Пропан .Ру

Похожая проблема
Только стоит всего один день! На улице +30 после 4-5 ти запусков двигателя перестает работать либо не заводится либо на ходу загорается чек и машина едет без тяги. На вариатора загорается лед красным. Помогает отключение и подключения обратно, но сценарий начинается сначала.
Сейчас питание взято с постоянных +12В питания мозгов. Завтра переведу питание на запуск с ключа.

Добавлено через 33 минуты 43 секунды:
Кстати может ли сбивать стабильность прошивку возможное напряжение +12В? Т.е. найти место подключения с более стабильным напряжения.

Peace писал(а):Кстати может ли сбивать стабильность прошивку возможное напряжение +12В? Т.е. найти место подключения с более стабильным напряжения.

может в принципе, обычно такое бывает если плюс брать с запитки форсунок.
Высоковольтная часть тоже может давать помехи...

Я плюс брал от постоянной запитки мозга PCM
Кстати а вариатор может зависать из-за перегрева? А то под капотом возле движка 4,7 жарковато
Либо лучше брать запитку от мозга, которая выключатся при выключении движка?

Peace писал(а):Кстати а вариатор может зависать из-за перегрева?

может, в стабилизаторе питания защита по перегреву есть.

Хммм
Что в таком случае делать Какие предложения
Какая максимальная температура на защите? придумать перфорацию для вентиляции или мет.корпус с радиатором?

вынести в более холодное место предложение.
Отключается где то на 125 град.С
Радиатор не поможет, ибо собсТветнного нагрева у вариатора нет, наоборот заизолировать от окружающей температуры надо бы.

Сегодня заметил, что Вариатор пока ни разу не подвис. Разница между тестами вчера и сегодня только в том что вчера к вариатора еще по УСБ был подключен комп а сегодня пока комп не подключал. Позже опять попробую подключить комп и покататься. Возможно подача питания с компа по УСБ и от +12 его выносит?!

Запитку +12 еще не перевел в другое место. Будем теснить смотреть.

по усб высоковольное что то наводится вероятно.

Peace писал(а):Возможно подача питания с компа по УСБ и от +12 его выносит?!

это нет, схема "или" по +5В стоит.

Вобщет такая проблема существует, что при подключенном +12 на запущенном двигателе и при подключенном компе по УСБ сразу завис. Даже красный диод не загорелся. Отключили УСБ перезагруил Вариатор и снова работает без пере боев.
Надо технологически в него встроить что питание по умолчанию с авто +12, а если нету то с УСБ. Либо это только у меня такой глюк?

Добавлено через 4 минуты 2 секунды:
Тогда для эксперимента попробую с УСБ вырезать +5 оставив только передачу данных

Добавлено через 3 часа 7 минут 7 секунд:
Эксперимент не удался Без +5 Вариатор не определяется. Поездил с подключенном компом, через ~10км Вариатор отрубился. Остановился перегрузил Вариатор, отрубил УСБ от компа поехал дальше, еще через 3 мин езды Вариатор снова отрубился. Остановился отрубил УСБ от вариатора, перегрузил снова. Проехал еще ~5км больше независ
Завтра продолжу тесты. Попробую вообще Вариатор не подключить к УСБ . Посмотрим...

DimasBig писал(а): Высоковольтная часть тоже может давать помехи...

На этом движке катушки зажигания индивидуальные и находятся глубоко в колодцах, кроме того, есть помехогасящие конденсаторы.

2Peace:
По поводу зависания Тритона - у меня не зависает на такой же машине. Питание взято от вывода 2 "IGN ST+RUN" штатного ЭБУ двигателя, провода к Тритону сделаны максимально короткими, сам Тритон прикреплен стяжкой между ЭБУ и расширительным бачком охлаждающей жидкости. Не зависает, кстати, и при подключенном ноутбуке. Но если при работающем двигателе начать изменять углы опережения, то следует перебой с глубоким провалом оборотов.

Та же история.
Установил. Подключился через родные разъёмы. Взял ответные с донора. Минус продключил к эрану и массе датчика. Они там дальше и так соединяются. Удлинил провода витыми парами(сетевой кабель). Настроил, в прошивке увеличил углы, покатался день, а потом началось. Во- первых качество разъёма в лучшем случае китайское. Хорошо ещё установил его в кабине, потому как зимой очень влажно- может отсыревать, а летом сильно жарко. Пригодилось. На ходу с заглушкой вдруг глохнет. Приходится искать жгут и мять в руках разъём.
Сам прибор включается когда ему захочется. Утром завёл поехал. Всё нормально. Вдруг минут через 5 на ходу глохнет. Или после остановки не заводится. Светодиод не горит. Через некоторое время подключаю - всё начинается заново. Вначале грешил на холод, хотя тут у нас собачий холод считается 0 -5 и то только ночью. Заносил домой, утром вроде помогало. Однако история повторялась и в течении дня. Выше рекомендовалось приподнять кварц. сделал- не помогло. На всякий случай обновил пайки- мало ли что.. Не помогло. При подключении к компу для смены прошивки перестал подключаться.
Сейчас тестирую второй, поскольку брал два, на другую машину.
Обидно.... Рекламировал тут российскую продукцию, и такой облом...

Archy писал(а):Во- первых качество разъёма в лучшем случае китайское.

Разъем да не автомобильный, но пока другого нет.

Archy писал(а):Сейчас тестирую второй, поскольку брал два, на другую машину.

Первый поменяем по гарантии, не вопрос, посмотрим что там отвалилось. В личке координаты куда отправить .

Здравствуйте. Поставил Тритон на лачетти выскакивает ошибка Р 0337- слабый сигнал ДПКВ и плохо заводится после длительного простоя. По этой ошибке описания нигде не нашел как бороться.

Добрый день
Попробуйте с прошивкой стандартная 5.20

Записал 5.20. Утром завёлся нормально, прогрел , заглушил, постоял 5 мин - завёлся нормально. Поездил , остановился, постоял 40 мин. заводиться- не заводится. С 3 раза или 4-го завелась, посмотрел- ошибка слабый сигнал ДПКВ. А так ехала прекрасно без ошибок. Думаю поставить конденсатор, может просадка влияет. Или что-то ещё может быть?