Наработки ув.Cobox по настройке вариатора с 3д картой

[mihail1]

а вы посмотрите на диск распредвала ваз там одна большая прорезь
1 импульс по нему соответствует положению поршня 3-го цилиндра в такте сжатия
для использования фазированного впрыска и все
все фазы впрыска регулируются по коленвалу

Добавлено через 1 минуту 7 секунд:
во во и я про тоже

[Vint46]

1 импульс по нему соответствует положению поршня 3-го цилиндра в такте сжатия

Не совсем так. Середина прорези находится за 20 зубов до ВМТ такта сжатия 1 цилиндра (чтобы успеть произвести опрос датчика фаз и расчеты углового момента впрыска для 1 цилиндра). Т.е., мозг за 20 зубов до ВМТ тупо смотрит, есть ли низкий уровень на ДФ. Если есть, то льет в 1й цилиндр, если нет, то в 4й, если опять нет, то переходит в попарно-параллельный режим и зажигает чек.

[mihail1]

в книжке посмотрел
опечатка значит

[vadya]

Могу выставить разные значение в 2d и 3в картах на одних и тех же оборотах. Вопрос при каком случае какая карта используется? Думается что выбором Универсального входа:
map сенсор - работает с 3d картой
датчика хола - работает 2d картой.
Извините за глупый вопрос, но в описание такого не нашел.

[DimasBig]

vadya да правильно, за уточнением: все что не МАР сенсор- работает с 2д

[dimakis]

ув.Cobox, Есть ли возможность посмотреть табличные углы зажигания в прошивках Ваших машин? Интересует диапазон малых нагрузок (до 40-50 кПа по МАПу) от 2300 до 3700 об/мин. Есть у меня подозрение что Тритон неверно выдает импульсы при высоких УОЗ порядка 40 гр... У себя в 3D карте я этот диапазон занулил и пропуски перестали детектиться.

[Cobox]

ув.Cobox, Есть ли возможность посмотреть табличные углы зажигания в прошивках Ваших машин? Интересует диапазон малых нагрузок (до 40-50 кПа по МАПу) от 2300 до 3700 об/мин. Есть у меня подозрение что Тритон неверно выдает импульсы при высоких УОЗ порядка 40 гр... У себя в 3D карте я этот диапазон занулил и пропуски перестали детектиться.

Сегодня поздно уже, завтра или после завтра выложу УОЗ моего штатного ЭБУ, если Вам это поможет, то мне это не составит большого труда сделать.

Добавлено через 3 дня 23 часа 50 секунд:
Как и обещал, правда с задержкой (были проблемы с интернетом), выкладываю штатный УОЗ своего мотора.

[DimasBig]

Есть у меня подозрение что Тритон неверно выдает импульсы при высоких УОЗ порядка 40 гр...

Вариатор ведь не знает реальный угол на самом деле, он сдвигает точку отсчета

[Vint46]

На нешитой лачетти от этой карты можно смело 10 градусов отнять и получится реальный угол, который в движении реализуется. Там миллион динамических коррекций уоз.
Да это даже видно по скринам на первой странице. В карте 22 на 100кпа, а в логе 11.

[Cobox]

Вы заблуждаетесь. Ваша ошибка заключается в том, что у вариатора понятие "нагрузка" - это чистые показания МАР датчика, а в штатной карте УОЗ это функция двух параметров f(МАР,обороты). Вы сравниваете не сравнимые вещи: показания МАР датчика и f(МАР,обороты).

[Серж_vlz]

Сегодня поздно уже, завтра или после завтра выложу УОЗ моего штатного ЭБУ, если Вам это поможет, то мне это не составит большого труда сделать.

Здравствуйте!Не подскажете какой прогой снимали штатные углы?

[sanjk]

если кто-то сведёт в таблицу как у Coboxa значения чтобы построить 3д карту, могу выложить свои ексель файлы по сивик 1,8 . снято родным HDS
Интересно разобраться , с тем , что у меня просто при кат-оффе, угол стаёт отрицательным, т.е. не опережение, а уже запаздывание на 10 градусов. И при выходе с кат-офф двигатель глохнет , если в Тритоне стоят хоть какие-то значения в любых полях до 1200 об\мин.
Поэтому сейчас на оборотах до 1200 вариатор не используется

[Vint46]

Его ниже 1200 лучше вообще не использовать, потому как можно извратить алгоритм входа в режим холостого хода.

[DimasBig]

Его ниже 1200 лучше вообще не использовать, потому как можно извратить алгоритм входа в режим холостого хода.

+1 с электронной заслонкой именно так

[Vint46]

С механической тоже