- И как же вы открыли ?Иван Иванов писал(а):Нда..... если нашим установщикам надо на это открывать глаза то печально. Ибо уровень этих деятелей застрял где-то в прошлом веке. Но зато гении все как один.
Если существует такой тип датчиков, это ведь не значит что их массово стали применять в производстве. "89467-06120 89467-48190 Датчик кислорода лямбда зонд Toyota Camry 50 Lexus ES Lexus RX"- вот этот датчик ставят на лексусы, камри. Четыре провода, три из которых прогрев и питание, один информационный. Широкополосные начинаются с шести проводов, видел на форде и знаю что на vag это tfsi моторы, так же мазда со скайактив эту технологию поддерживает. Откуда вы берете что у короллы широкополосный, ну ткните меня ссылкой в него, докажите обратное. Да и какой смысл овощному атмосфернику, чтобы качество смеси гуляло в процессе сгоранияИван Иванов писал(а):30. 40. 50 камри все двигатели оборудованы ШДК
мануал к обычной лямбде. ни слова там о тойотах, тем более о ее широколосности нет. Сначала нужно почитать о том, что это утверждение правильное. Как сигнал по одному проводу будет передан в эку, там что кан-шина до кислородника ? Вроде бы, там прочитать нужно что от 0,4 до 1 в сигнал написанVint46 писал(а):Тойоты оснащались штатным ШДК, причем он имел 4 провода. Где-то тут на форуме человек мне даже партнамбер его скидывал. Он реально видит смесь от 12 до 19 и линейно меняет напругу от 2,5 до 4в вроде бы.
Вот, короче, стр 6 смотрите
Ну если вы тип датчика определяете количеством проводов то я лучше отойду.lebilya писал(а):Широкополосные начинаются с шести проводов,
Датчиков там 2 шт. Один ШДК. Второй - после катализатора - обычный датчик кислорода.lebilya писал(а):"89467-06120 89467-48190 Датчик кислорода лямбда зонд Toyota Camry 50 Lexus ES Lexus RX"- вот этот датчик ставят на лексусы, камри.
lebilya писал(а):"89467-06120 89467-48190 Датчик кислорода
Это не россия. С начала 2000 годов оно применяется во всем мире ибо нормы токсичности обязывают. За 16 лет на гнилом западе эт станет не только массовым но и просто обычным. ВАЗ удивлен.lebilya писал(а):Если существует такой тип датчиков, это ведь не значит что их массово стали применять в производстве.
Наберите что такое калифорнийские нормы токсичности.lebilya писал(а):Откуда вы берете что у короллы широкополосный, ну ткните меня ссылкой в него,
Овощеватость чего-либо - проблема только умов отечественных сервисменов. Для нормальных стран существуют нормы токсичности и их инженерное обеспечение. Вот именно и исключительно для этого и существуют ШДК а не для утешения самолюбия владельцев "неовощных" двигателей.lebilya писал(а):Да и какой смысл овощному атмосфернику, чтобы качество смеси гуляло в процессе сгорания
Я уже говорил - смотрите схему. Видите разные названия у лямбды до и после катализатора? Задайтесь вопросом что это значит. Также задайтесь вопросом почему эти две лямбды имеют разные номера к каталогах.lebilya писал(а): ну ткните меня ссылкой в него, докажите обратное.
это вакуум для открытия клапана подачи жидкой фазы в редуктор. Если этот шланг не герметичен или вообще не подключен, смесь будет не правильной, т.е. бедной на рабочих режимах. А в коллекторе возникнет подсос излишнего не подсчитанного дмрв воздуха, с неправильно подсчитаной эбу смесью, тоже кстати бедной. Обязательно пружинные металл. хомуты, на край можно нейлоновые стяжки тонкие, отлично держат сам проверил когда пробовал сдернуть шланг с двумя стяжками, не получилось.nick36311 писал(а):Всем добрый вечер.
Вопрос такой - от редуктора идет шланг на впуск(типо обратки), в коллектор врезан жиклер и этот шланг на него одевается. Так вот этот жиклер не закручен до конца,вернее сорванный и стоит так просто вставленный. Может ли через него быть подсос воздуха и может поэтому долгосрочная коррекция постоянно бедная?
Где на нем написано хоть слово про ШДК. В этом каталоге нет ни слова про описание датчика и то что он широкополосный. AIR FUEL RATIO это аббревиатура дословно "СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА" не нужно доказывать очевидным. Я же написал ткните меня в то что на королле Е150 стоит шдк и докажите обратное. Именно количеством проводов это можно определить, либо номером артикула, не думаю что кто-то будет его резать чтобы посмотреть есть там доп. ячейка или нет. Любой проф.диагност вам ответит что все это определяется очень легко по obd протоколу TechStream, которой читаются показания топливной коррекции. Для ШДК там будут несколько параметров если не ошибаюсь шесть. А если делали хотя бы однократно, то знаете что показаний там всего два вольтаж и процент уже подсчитанный блоком коррекции смеси. Урезание токсичности с шдк ни какой связи не имеют. Посмотрите картинка спец. для вас, если количество сигналов и проводов не важно[media][/media]Иван Иванов писал(а):Это датчик топливо-воздушной смеси. А не датчик кислорода. Это разные вещи. Датчик AFR - это именно ШДК.
инженеры из Италии с помощью этой чудо-штуки которая у вас стоит, откатывают прошивки для своих комплектов и поставляют их на заводы в европе, где их не замарачиваясь заливают и в путь. И разработали самую продвинутую схему калибровки, очень точную и подстраиваемую под любое авто и с лямбдой и без. Кстати имею короллу 2008 года с подключенным проводом до лябды. Если по вашим словам шдк с брц не будет работать, то хочу вас обрадовать все прекрасно подключилось и работает. В смысле показывает, работать то она и без него и с ним работает.Иван Иванов писал(а):А рассказы о том что инженеры из Италии готовы под каждого установщика переработать прошивку я уже слышал не раз. Наверно это марочная особенность отечественных установщиков. Без их советов BRC не знает как быть дальше. У меня тогда просьба малая - вы им сообщите что мол на дворе 21 век и все современные автомобили оборудованы ШДК
я и не говорил обратное. Поэтому там видос с камри турбо чипованой и шдк. Он там нужен для отстройки чипа под нужный буст и контроль смеси именно под нужное давление. А вот к чему пишет человек что у него на гражданской бюджетной королле шдк оборудован, я не верю. И прошу доказательствmihail1 писал(а):там датчик ток выдает
После этого можно не продолжать.lebilya писал(а):ШДК он же AFR он же О2 sensor
называется - нажми три раза на газ? Что там подстраивать по "любой автомобиль"? Найти единственный постоянный коэффициент умножения времени бензинового для нахождения времени газового. Вот и все.lebilya писал(а):И разработали самую продвинутую схему калибровки, очень точную и подстраиваемую под любое авто и с лямбдой и без.
Да БРС вообще в принципе не нужен лямбда для работы. Это не более чем графическая визуализация напряжения лямбды старого типа. Так - мелкий бонус для настройщика. Для работы ГБО это подключение не нужно вообще. Ибо БРС работает по старинке с минимумом информации.lebilya писал(а):Если по вашим словам шдк с брц не будет работать, то хочу вас обрадовать все прекрасно подключилось и работает.
Вопрос - что.lebilya писал(а):то хочу вас обрадовать все прекрасно подключилось и работает. В смысле показывает,
Ястественно. Ибо ШДК - это колхоз-сленг отечественных "диагностов". Истинно зовется он датчик воздушно топливной смеси.lebilya писал(а):Где на нем написано хоть слово про ШДК. В этом каталоге нет ни слова про описание датчика и то что он широкополосный. AIR FUEL RATIO это аббревиатура дословно "СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА"
А, вы ждете увидеть на схеме" ШДК")))))))))))))))) Тут я бессилен помочь. Схемы-то составляются не в гаражах и даже не в стране вазов. Они там просто не знают что тут ждут увидеть на схеме три буквы - "ШДК" чтобы поверить.lebilya писал(а): Я же написал ткните меня в то что на королле Е150 стоит шдк и докажите обратное.
Ога, ога, вот только появились системы с ШДК на машинах с так называемыми калифорнийскими нормами токсичности. Собственно эти нормы и были причинами разработки более точных систем по слежению за выбросами с ШДК.lebilya писал(а):Урезание токсичности с шдк ни какой связи не имеют.
Да вот нифига подобного. ШДК это перевод из бошевской документации "wide band oxygen sensor" или WBO sensor. Надо немного в даташит заглянуть, прежде чем клеймить всех штампами типа "колхоз". Ну, или, до кучи, можно и бошевцев в колхозники записать.Иван Иванов писал(а): это колхоз-сленг отечественных "диагностов"
одни оскорбления))) уровень Вашей коммуникабельности тоже хромает, как и наш технический. кстати, на стр 6, как Вы и говорили, описание датчика, но это итак известно вроде, не совсем понятно зачем ссылку кинули. и Вы так и не сказали какая машина у Вас, чтоб знать на будущее где шдк стоит, а то я вот не обращал внимание на это никогда.Иван Иванов писал(а):Нда..... если нашим установщикам надо на это открывать глаза то печально. Ибо уровень этих деятелей застрял где-то в прошлом веке. Но зато гении все как один.
То есть, все колхозники безграмотные, включая разработчиков, один Иван Иванов весь такой в белом и на коне, инженер 80-го уровня?Иван Иванов писал(а):Договорились - записываю. Это скорее наследие проклятого нацистского прошлого у них.
говорил и выкладывал ссылку я. Для того, чтобы показать какой сигнал выдает обычный УДК и тойотовский шдк. Но, походу, никто так и не вкурил то, что там написано. Потому как, если бы " это и так было давно известно", то на первой странице не было бы дружного осмеяния реальных вещей.Alex_tom писал(а):кстати, на стр 6, как Вы и говорили, описание датчика, но это итак известно вроде, не совсем понятно зачем ссылку кинули.