Пропан .Ру

Ребята помогите опредилиться с оборудованием,какое лучше установить,чтобы нормально работало и было проверено эксплуатацией на других авто. Зарание благодарен.

Сам будешь ставить?

Под капотом проблем нет, а куда вы будете баллон ставить? Сначала определитесь с баллоном.

Да, буду ставить сам. Я много лет занимаюсь установкой ГБА на автомобили,но новое поколение ставил только на свою машину Пежо 307 SW. У меня стоит Star-Gas, но мне это оборудование не понравилось. Два года ,как установлено,три раза на рампе резинки отбойные менял, переодически ошибку бьет,ну и.т.д. Сейчас родственник просит установить на S-Max, балон,я прикинул вдоль в багажнике с левой стороны,только придется приподнять. Желательно,чтобы с установочным диском было оборудование.

Мне Диджитроник он же Стаг понравился, в Зд версии, больше возможностей для настройки, установочный диск в общемто не нужен, там старые программы я скачал с сайта новую перепрошил блок, сейчас все нормально работает.
С форсами только определись, если быстрые не нужны то ставь медленные, они дольше служат.

Ссылку по программе не кинете? Форсунки медленные справятся или всетаки скоростные установить? Перепрошивал чип програматором или просто програмное обеспечение изменил. Заранее благодарен.

Вот здесь скачивал
http://www.gaspart.ru/support/tuning
Программа настройки распределённого впрыска Digitronic – Lovato Evoluton 4.0.0.3
В ней же и прошивки есть, прошивал той же программой настройки, только ноут запитал от розетки, так на всякий случай.
Если впрыск распределенный, и время работы бензиновых форсов 2,5 и больше на ХХ можно ставить медленные, те же ловато например.
А если время впрыска меньше, или впрыск попарно паралельный либо вообще фулгруп, то надо быстрые матрикс например, или валтеки одномные.

Огромное спасибо за информацию! Где можно приобрести подешевле комплект оборудования?

Купить можно здесь http://www.gazland.ru/

А порядок настройки оборудования стандартный или есть тонкости?

Epetrol писал(а):А порядок настройки оборудования стандартный или есть тонкости?

Я не знаю какой стандартный))) сам первый раз ставил.
1.Делаешь калибровку на ХХ безнагрузки.
После калибровки построится гафик множителя (кривая коэффиуиентов) - оранжевая линия.
Большой коэффициент говорит либо о малых жиклерах, либо о малом давлении газа в редукторе.(но особо здесь упираться не надо, если все нормально работает с большим коэффициентом то и пусть работает, лучшее враг хорошего)))
Давление желательно иметь расчетное, для мелких редукторов около 1.0.
ИМХО не надо торопиться расверливать жиклеры, а то потом придется запаивать.
2. После этого проверяешь время работы б/форсунок на бензине и на газу под нагрузкой (включешь все потребители и коробку атомат ставишь в Д) время работы Б/ф должно быть одинаковое если нет то корректируешь его внося измнение в кривую коэффициентов, двигая ее либо всю целиком, либо ту часть где надо поравить коэввициент.
Далее настойка коэффицинета по температуре согласно мануала.
3.Если установка сделана без косяков (правильная врезка в колектор, шланги нигде не пережаты, длинной не больше 20см, разъемы не перепутаны, и на бензине работает без проблем) то кривае сами сойдутся.
Надо поездить км 500 а потом посмотреть какие будет графики и какое давление в редукторе, возможно придется корректировать диаметр жиклеров, а потом снова все откалибровать и настроить коэффициент.
Если форсунки валтеки, то надо еще проверить как сами форсы откалиборованны (микрометром) а на форсах ловато этого делать не надо, они не регулируются и не разбираются.

Все стандартно не каких проблем.