итак. настраиваю как описано в форуме, как настраивал карб, так же как рекомендует томасето:
- закрутить винт чуствительности (который сверху редуктора) до упора за часовой стрелкой
- винтом коректировки (пластмасовый посрелине редкутора) выставить оптимальный холостой ход
- винт количества (на шланге) открыт полностью
- педалью газа держим 3000 оборотов
- начинаем закручивать винт количества (на шланге) пока обороты не начнут падать с 3000
- поймав момент падения начинаем возвращать (открывать) винт количества (на шланге) до достижения тех же оборотов.
Предварительная настройка закончена. Делаем тест драйв
Если что - то не нравиться проводим процедуру
- винт коректировки (пластмасовый посредине редуктора) закручиваем до снижения оборотов холостого хода на 100-150 оборотов
- винтом чуствительности (который сверху редуктора) против часовой стрелкой плавненько поднимаем их обратно на 100-150 оборотов
вроде все ок. выставил ХХ около 800, нормальная динамика... до включения ВСО на ХХ. я так понимаю в работу включается и генератор дает нагрузку на двигатель и машина плавно пытается заглохнуть. комбинацией настроек верхнего и нижнего регулировочных винтов добился болееменее устойчивой работы на ХХ порядка 1100, с ВСО около 900-1000. как итог винт верхний вывернут почти на 4 оборота а нижний(латунный большого диаметра) отвернут на 1-2 оборота. на карбе было наоборот - верхний почти закручен(0.5-1.5об) а нижний вывернут почти до середины(5-6-7об). и на карбе держало ХХ на уровне 750(пробовал и меньше 500) без проблем и падало оборотов на 30 при включении ВСО. если выставить ХХ верхний-нижний как было на карбе то даже не заводится, на карбе стартовал с полоборота.
естественно что выставленные "чтобы не глохла" совсем не такие как были выставлены по инструкции выше при настройке при езде... теперь 2 варианта или глохнет и едет нормально или не глохне но тупит при нажатии тапки.
еще одно нижний винт если сдвинуть хоть чуточку +- 5-10-15... обороты не падают но при включении ВСО система уже не выдерживает - плавно пытается заглохнуть. т.е. плавное падение оборотов в течении секунд 5-ти до 0.
единственная как мне кажется разница это в том что подача воздуха разная. на карбе стояла кастрюля с воздушным фильтром, а на текущую систему временно поставил нулевик(коробка фильтра не подошла под ДМРВ).
т.е. на карбе все было оки и с динамикой и с расходом и не глохла вообще на ХХ при нагрузке геной, а как только поставил смеситель, ДЗ, инж-коллектор, ресивер - грабли... разница 1 день.
вот не могу понять толи ГБО-II не любит нулевик или так вовремя редуктор захотел ремонта? этож нехорошо что "перепуск" такой большой? да и ХХ 1100 плохо.