?Вопрос первый, как схематично подключены редуктора к газовой рампе? Какое оборудование установлено?vladimirslk писал(а):итак имеет V8 5.3, два редуктора GEO
на бензине время впрыска примерно одинаковое на bank1/bank2
на газе в bank1 3.8ms / bank2 2.8ms .. естественно колбосня на холостом ходе, в движении все окей.
давление на редукторах 1.29-1.31
по диагностики авто дает пропуски зажигания (гуляющие) и больше ничего..
редуктор----фильтр---рампа1Propan писал(а):Вопрос первый, как схематично подключены редуктора к газовой рампе? Какое оборудование установлено?vladimirslk писал(а):итак имеет V8 5.3, два редуктора GEO
на бензине время впрыска примерно одинаковое на bank1/bank2
на газе в bank1 3.8ms / bank2 2.8ms .. естественно колбосня на холостом ходе, в движении все окей.
давление на редукторах 1.29-1.31
по диагностики авто дает пропуски зажигания (гуляющие) и больше ничего..
Как то похожее нечто было на бигасе, там выяснилось заклиневшим инжектором (ака открыто постоянно)Должно быть так.vladimirslk писал(а):редуктор----фильтр---рампа1Propan писал(а):Вопрос первый, как схематично подключены редуктора к газовой рампе? Какое оборудование установлено?vladimirslk писал(а):итак имеет V8 5.3, два редуктора GEO
на бензине время впрыска примерно одинаковое на bank1/bank2
на газе в bank1 3.8ms / bank2 2.8ms .. естественно колбосня на холостом ходе, в движении все окей.
давление на редукторах 1.29-1.31
по диагностики авто дает пропуски зажигания (гуляющие) и больше ничего..
.....................|------датчик давления газа
редуктор----фильтр---рампа2
до редукторов тройничек как обычно
стефанелли
На прошлых ГБО так и делал, на этом мануал пришел другой - делал по нему. фильтры наподобие дизельных колбачек-картриджей с отводом под давление газа. В круг замкнуть по манулу не дали..Propan писал(а):Должно быть так.vladimirslk писал(а):редуктор----фильтр---рампа1Propan писал(а):Вопрос первый, как схематично подключены редуктора к газовой рампе? Какое оборудование установлено?vladimirslk писал(а):итак имеет V8 5.3, два редуктора GEO
на бензине время впрыска примерно одинаковое на bank1/bank2
на газе в bank1 3.8ms / bank2 2.8ms .. естественно колбосня на холостом ходе, в движении все окей.
давление на редукторах 1.29-1.31
по диагностики авто дает пропуски зажигания (гуляющие) и больше ничего..
.....................|------датчик давления газа
редуктор----фильтр---рампа2
до редукторов тройничек как обычно
стефанелли
в софте SIS такой интересной галочки не нашел )) на первичной калибровке разницы не было - недавно объявилосьdavid753 писал(а):При калибровке поставьте галочку "одновременно все инжектра". Тогда разницы не будет.
эх.. вы подтверждаете мои худшие опасения и намерения... а так хотелось на чем нибудь на халяву прокатиться, судя по всему придется менять местами и смотреть уплывут или нет на другой банк.. уплывут - форсы, не уплывут интэрэсно тогда будет..Propan писал(а):Ну что мне тогда вам сказать, проверяйте газовые рампы, самый простой способ поменять их местами и посмотреть на время впрыска.
я думаю там идет корректировка от поставщика/производителя.. от бигаса к примеру, спаренный редуктор до 280квт по мануалу предложено именно кольцевать и по центру ставить отвод на датчик давления газа.. стефанелли комплектуя двумя редукторами ГЕО по мануалу рекомендует строить без кольца.. кстати про кольцо МЕЖДУ форсунками строго было выделено до тройника на отвод T одинаковой длинны.. возможно если сделать и разной длинны дисбаланс как раз и получитсяmiha749 писал(а):внесу свою поправку, в рекомендованную схему.....
после форсунок, закольцовывать не надо !!!!
потому что газ в итоге циркулирует по этой перемычке, и в итоге одна рейка холодная а другая горячая, что процентов на 15 дает дизбаланс.
самый правильный вариант, это по схеме 2 без перемычки после форсунок.
да и форсунки надо с минимальной температурной коррекцией , BRC в идеале, или AEB мембранные.
важно добиться одинаковой температуры обоих рядов форсунок.
у мну щас OMVL , говно а не форсы.
тоже щас думаю, какие ставить
