Оптимальный угол опережения

[dj_deny]

Собираюсь поставить вариатор. Какой угол опережения зажигания будет оптимален для моего движка?

Добавлено спустя 5 часов 22 минуты 40 секунд:
Нужно ли заново делать автонастройку

[v_n_petrenko]

Честно......... а х-н его знает.

[Propan]

Собираюсь поставить вариатор. Какой угол опережения зажигания будет оптимален для моего движка?

Добавлено спустя 5 часов 22 минуты 40 секунд:
Нужно ли заново делать автонастройку

Максимально допустимый.

[v_n_petrenko]

Собираюсь поставить вариатор. Какой угол опережения зажигания будет оптимален для моего движка?

Добавлено спустя 5 часов 22 минуты 40 секунд:
Нужно ли заново делать автонастройку

Максимально допустимый.

А это сколько?

[ACE]

Подскажите!
Прочитал много форумов как на propan, так и на 60-2, но так и не нашел ответа на интересующий меня вопрос.

Если рассматривать мой двигатель (Passat B4, двигатель ABS), по паспорту он должен работать на 95-м бензине, начальный УОЗ 5гр.
На графике выложенном на gazland, получается что вариатор (например Тритон) сдвигает УОЗ на 9гр. относительно УОЗ ( по графику 10г.р.) выставленного на бензине, т.е. общий угол в начале получается около 19г.р.
Вопросы:
1) По какому принципу выбран именно угол в 9г.р. и на каком бензине он рассчитан, ведь по большому счету получается чем больше октановое число бензина (на который изначально рассчитано авто), тем меньше должен быть сдвиг УОЗ на газе (пропан-бутан) относительно бензина (разница в октановом числе меньше)?
2) Как откорректировать таблицу УОЗ на газе, если например я хочу установить сдвиг УОЗ вначале на 5-6гр. (рекомендуют устанавливать для моего двигателя, общий на газе получится 10-11гр.), то как определить каким должен быть сдвиг УОЗ при увеличении оборотов?

[Oleg71]

Езжу на 12гр,пропан, авто летает,всё устраивает, нужно выбирать оптимальный режим для каждого двс индивидуально.

[ACE]

Езжу на 12гр,пропан, авто летает,всё устраивает, нужно выбирать оптимальный режим для каждого двс индивидуально.

Никто и не спорит на этот счет, тем более что я написал что рекомендованный угол для моего авто 5-6гр.
Но вопросы от этого не исчезают. Хочется понять суть проблемы, хотя бы для общего развития, да и как выбрать характеристику спада УОЗ в общем случае или для конкретного авто.

Добавлено через 12 минут 55 секунд:
Кстати Oleg71, 12гр. это общий угол или сдвинутый относительно бензина?

Хотелось бы услышать мнение Propan на мои вопросы.

[Oleg71]

Кстати Oleg71, 12гр. это общий угол или сдвинутый относительно бензина?

от бензина

[Ценный Юрий]

Максимально ранний угол на пределе детонации, равно максимальная мощность...
Сделай проще поставишь вариатор и пробуй разные углы, пришли к выводу, что оптимально 9 градусов во всем диапазоне.
У кого есть возможность те задирают до 10-12 и на верхах градусов 8-9.

[ACE]

Максимально ранний угол на пределе детонации, равно максимальная мощность...
Сделай проще поставишь вариатор и пробуй разные углы, пришли к выводу, что оптимально 9 градусов во всем диапазоне.
У кого есть возможность те задирают до 10-12 и на верхах градусов 8-9.

Вот мне как раз и непонятно по какому принципу выставлять углы на разных оборотах, получается "методом тыка" по своим ощущениям как машина работает?
Так у всех ощущения разные. Тем более что на газе детонации не должно быть в принципе, у него ОЧ больше 100.

Но есть ведь и какой то научный подход например по степени сжатия двигателя или еще почему то. Ведь таблицы которые забиты у производителей вариаторов откуда то рассчитаны, не взяты ведь они с потолка.

Хотелось бы услышать ответы по какому принципу, для какого авто и от какого топлива (92, 95 или 98) происходит расчет таблицы забиваемой в вариаторы "Пропан.ру" (например в ТРИТОН)

[vtral]

Так были уже ответы.
При оптимальном УОЗ двигатель будет выдавать максимальный крутящий момент. Грубо говоря будет максимально деформировать свои резиновые опоры, на которых висит в моторном отсеке...
Как уменьшение, так и увеличение УОЗ относительно оптимального на данном режиме, будет приводить к падению крутящего момента. И не нужно детонацию искать, на газе ее может и не быть.

[ACE]

Так были уже ответы.
При оптимальном УОЗ двигатель будет выдавать максимальный крутящий момент. Грубо говоря будет максимально деформировать свои резиновые опоры, на которых висит в моторном отсеке...
Как уменьшение, так и увеличение УОЗ относительно оптимального на данном режиме, будет приводить к падению крутящего момента. И не нужно детонацию искать, на газе ее может и не быть.

Так опять же получается регулировка наугад. Если по крутящему моменту тогда надо ставить на стенд и крутить на нем двигатель.

Вопрос та у меня не про то как наугад отрегулировать, а про то как рассчитать УОЗ под свой авто и как рассчитаны углы УОЗ на графиках которые прошиты у производителя вариатора?

[vtral]

Никакого наугад. Крутящий момент - совершенно объективный показатель, который можно измерить инструментально. Намек, как измерить его без стенда, выше.
Рассчитать не получится. Не рассчетный это параметр. Слишком много зависимостей.

[ACE]

Хотелось бы тогда услышать поподробнее как его измерить без стенда?

Почему же УОЗ не расчетный параметр? Ведь производители двигателей его рассчитывают по характеристикам определенного двигателя и строят карты УОЗ. Соответственно можно по тем же характеристикам (которые написаны в инструкции на авто) рассчитать УОЗ и для газа.

[vtral]

Не рассчитывают, а испытаниями на стенде и на ходу набирают статистику, потом зашивают в мозги.

Нет нужды измерять крутящий момент в попугаях. Достаточно иметь индикацию его изменения, растет он, или уже падает. Сделай индикацию деформаций опоры и смотри на него. Или на стенд ставь, если стенд есть и по карману.