peugeot tepee (citroen berlingo 2)

[dpaluch]

помогите выбрать вариатор к peugeot tepee (citroen berlingo 2) 2009г.в. 1,6 16v(90 HP)

[Propan]

На С3 мотор такой же?

[dpaluch]

без понятия,а что именно нужно знать о моторе?

[Propan]

Как минимум модель двигателя.

[dpaluch]

NFR (TU5JP4B) 90 л.с 66кВт

Добавлено спустя 2 дня 23 часа 11 минут 33 секунды:
как я понял для выбора вариатора надо учитывать тип ДПКВ (цифровой/индукционный) или есть еще какие-то нюансы?

[Propan]

как я понял для выбора вариатора надо учитывать тип ДПКВ (цифровой/индукционный) или есть еще какие-то нюансы?

Прошивки под эти вариаторы и нужно при этом поддерживать распредвалы или нет.

[dpaluch]

т.е. вопрос повис в воздухе? или я что-то могу узнать у ОД (официальных дилеров)?

[Propan]

т.е. вопрос повис в воздухе? или я что-то могу узнать у ОД (официальных дилеров)?

Нет информации по вашему мотору, нужен сигнал датчика коленчатого вала.

[dpaluch]

как, и в каких режимах его снять?

[Propan]

как, и в каких режимах его снять?

Снять руками, на холостом ходу.

[dpaluch]

а-а-а, вон оно как, ну теперь то оно все ясно... спасибо за помощь

[DimasBig]

не знаю как 2009 год, а вот на более ранних Пежо был обыкновенный индуктивный 60-2 и соответственно любые вариаторы вроде как подходят

[Propan]

не знаю как 2009 год, а вот на более ранних Пежо был обыкновенный индуктивный 60-2 и соответственно любые вариаторы вроде как подходят

Чтоб потом не было, работает или нет хочется точно знать, если человек готов экспериментировать, тогда МАНГУС 602 ваш вариатор.

[yur_capricorn]

Здравствуйте.
Имею аналогичную машину (пежо типи 2008 90лс бензин).
Не подскажете - зачем нужно устанавливать вариатор?
Я здесь http://www.propan.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=3621 уже задал вопрос, но в ответ - тишина.
Информации мало, ничего непонятно, но по Москве установщики в один голос утверждают что вариатор - ерунда и нафиг не нужен.

[Propan]

Информации мало, ничего непонятно, но по Москве установщики в один голос утверждают что вариатор - ерунда и нафиг не нужен.

Попробуем разобраться в природе этих явлений. Как известно, октановое число пропанобутановой смеси, или сжиженного нефтяного газа (СНГ ) равно 105-110, метана, или компримированного природного газа (КПГ) равно 120, что гораздо выше, чем у бензина любой марки. Как показывает опыт, если в мотор, рассчитанный для работы на бензине марки АИ80, залить бензин марки АИ98 без соответствующих корректировок угла опережения зажигания, это приведёт к прогоранию выпускных клапанов и падению мощности двигателя, т.к. время горения 98-го бензина значительно больше и догорать этот бензин будет практически в выпускном коллекторе. То же самое происходит при эксплуатации машины на газовом топливе без соответствующих корректировок угла опережения зажигания. Кроме того, при такой эксплуатации, на инжекторных машинах повышенная температура выхлопных газов вызывает ускоренный выход из строя каталитического нейтрализатора. Соответственно, для компенсации повышенного времени горения газа, необходимо раньше его поджигать, т.е увеличивать угол опережения зажигания. Таким образом, газ будет успевать прогорать в цилиндре и часть теплоты сгорания газа, которая шла на нагревание клапанов и выжигание каталитического нейтрализатора, будет превращаться в механическую энергию вращения мотора. Само собой, КПД двигателя при этом возрастёт, что вызовет снижение расхода топлива и повышение мощности. Однако этот факт известен далеко не всем, потому что, как правило, газоустановщики не акцентируют внимание клиентов на теме зажигания. Если клиенту не хватает тяги, ему рекомендуют откорректировать карту газового впрыска (увеличить топливоподачу), что неизбежно приведёт к повышенному расходу топлива.

Интересный получился результат для пропан-бутана! А для метана с октановым числом 120 результат получается ещё интереснее!!! Иными словами, при переоборудовании двигателя, рассчитанного на 98-й бензин, на пропан-бутан, мы получаем такую же разницу в октановых числах, как при использовании в моторе, рассчитанном на 80-й бензин, 92-го!!! Т.е. коррекция зажигания под газ на инжекторных двигателях так же необходима как и на карбюраторных! Причём, в идеальном случае корректировка должна происходить динамически - при переключении на газ, зажигание моментально должно становиться более ранним

Слова не мои, но по сути правильно.