Помогите с выбором вариатора на Ниссан Санни

[Юричч]

А если на прямую плюс с акб подать чем может быть хуже?, просто при измерении напряжения у меня показало всего 4 вольта, а в инструкции написано что плюс вариатора на 12 вольт, хватит ли питания 4 вольта вариатору?

[vtral]

Странно, должно быть 12 Вольт питание на датчике. Есть повод перепроверить, поднять мануал, убедиться, что все исправно.

[DimasBig]

А если на прямую плюс с акб подать чем может быть хуже?

варик будет все время запитан, и хоть его потребление и мизерное, но все равно лучше от датчика.
4 вОльта быть не должно, что то не так намеряли.

[vtral]

На аккумуляторе слишком "грязное" питание. Вся эта грязь полезет в вариатор, а с него в блок управления двигателем. Ничего хорошего от этого ждать не стоит.

[Юричч]

питание вариатора написано +12в, а на проводах дпкв всего измерил 5 вольт, этого хватит? а если питание подпть на прямую с акб, что изменится?

[vtral]

Очень странный Ниссан...
Можно попытаться использовать что есть. Если работа будет неустойчивой, тогда взять питание с другой цепи питания, других датчиков, которые получают питание 12 Вольт от блока управления двигателем, и которое пропадает при выключении зажигания.
Питать напрямую от аккумулятора неправильно. Вариатор - это компьютер. Ему иногда полезно перезагружаться. Меньше вероятность получить ошибку в очередной заезд.

[DimasBig]

5В мало, минимум 7 В надо для работы, лучше уж с аккумулятора в этом случае для начала включиться

Добавлено через 23 секунды:

Очень странный Ниссан...

согласен

[vtral]

У ниссанов и 5 Вольт на датчики подается, но на другие обычно. У меня полно 5ти вольтовых датчиков...
Еще бывает путают фишки, рядом расположенные. Именно датчика коленвала это касается в первую очередь, там рядом подходящий разъем имеется... Но тогда ошибка 0335 должна быть. На этом даже бывалые диагносты иногда накалываются.

[Юричч]

Vtral, у вас же почти такой же двигатель, только у меня QG15DE а у вас QG18DE, датчики у них одинаковые должны быть с тремя проводами?
Я замерял напряжение на ДПРВ, так:
есть три провода идущие к датчику, Отсоединил фишку от датчика, взял мультиметр, включил зажигание, на померил напряжение между черным и светлым проводом - показало 4 с чем то вольт, померил между черным и красным- показало 0вольт. Сделал вывод, что питание вариатора это черный и светлый провод, а красный провод это сигнальный,который мне и нужен. Все ли правильно, или я не так замерял?

[vtral]

Не правильно.
Не нужно отключать датчик. Нужно под уплотнительную резиночку разъема, аккуратно, вдоль провода, подсунуть тонкую английскую булавку (иголку с головкой), до соприкосновения с контактом внутри разъема. Мерить относительно минуса батареи только. Будет ясно где какой контакт, и где какое напряжение.
Но подключаться лучше в непосредственной близости от блока управления двигателем. В моих альбомах на дроме есть фотографии, наверняка найдется много общего... У фоток есть комментарии...

[Юричч]

понял, спасибо, замер сделаю так как вы сказали!
Посмотрел ваши фото, есть несколько вопросов!
1. Вы говорите что провода сигнальные идут витыми парами от вариатора и их положение нужно сохранять. Это как я понял вход и выход провода от вариатора, и их нужно при подключении скрутить в пару до самого места присоединения к датчикам?
2. У вас на фото видно, что массовый (черный) провод от вариатора к нему припаян еще один и как витой парой идет по сигнальным проводам, а рядом лежат еще как я понял сигнальные провода тоже свитые с другими черными проводами и не подсоединены к разъему вариатора.
Вот объясните пожалуйста как правильно?

[vtral]

Витые пары идут от датчика до блока управления двигателем. И от датчика коленвала, и от датчика распредвала.
На фото был первый этап (давно), когда вариатор был еще одноканальным, соответственно не подключенная витая пара - это заготовка на подключение второго канала, распредвала. Сейчас все это подключено уже и работает.

По сути, штатные сигнальные витые пары были разрезаны и удлиненны, чтобы образовать петлю, в которую разъем вариатора и врезан.

[Юричч]

все понял, значит сейчас ничего скручивать не надо, просто режем сигнальный провод от дпкв и к одному концу припаиваем вход а к другому выход, соблюдая где вход а где выход.

[vtral]

У меня так и работало первое время, пока не обнаружил, что там витая пара штатно. И хотя проблем у меня не было, витую пару восстановил, как показано на фотках. Сказывается область работы, связь и коммуникации...

[Юричч]

Добрый день уважаемые знатоки! Сегодня подключил Тритон. Есть проблемки, которые надеюсь совместно с вами решить!
Подключил все согласно схеме: плюс(красный) подключил к плюсу ДПКВ и минус(черный) подключил к минусу ДПКВ, белый провод и к сигнальному который идет от ДПКВ, белый с синей полосой к сигнальному который идет от ДПКВ к блоку управления двигателем. Зеленый провод и зеленый с белым соответственно к ДПРВ. Синий к синему проводу на клапане редуктора. Желтый изолировал и коричневые провода тоже заизолировал.
Все соединения пропаял!
Включил зажигание - индикатор моргает зеленым цветом- значит питание есть!
Завел двигатель на бензине - завелся с большим трудом! - индикатор моргает то зеленым то красным по переменке.
Переключился на газ - индикатор горит зеленым.
Двигатель работает нестандартно, обороты очень плохо развивает, попробовал проехать- так вообще не едет почти!
Сразу загорелся ЧЕК.
Заглушил двигатель, потом несколько раз запускал - все так же очень долго крутит и еле еле заводится!
Главное плохо работает с вариатором как на газу так и на бензине!
В чем дело?
Прошивка вариатора - Ниссан V6.17