Прошу советов опытных специалистов по поводу установки ГБО на авто Ауди А6 С6, двигатель 2.4 BDW.
Сам я с автомобилями на "Ты", инженер-машиностроитель по образованию и отчасти, по должности. На все свои авто и немного на сторонние, ГБО устанавливаю самостоятельно, как 2-е, так и 4-е поколение. Всегда стараюсь учитывать все тонкости установки на каждый конкретный автомобиль. Все машины , куда я с нуля устанавливал ГБО работают и настраиваются изумительно, так как я начинаю всегда с приведение в порядок самого автомобиля, его работы на бензине, а уже потом монтирую и настраиваю газ.
Сейчас возникли вопросы по машине моего друга, который живет от меня не близко и повозиться с его машиной я пока не имею возможности по времени.
Ситуация сложилась следующая: На идеально работающую Ауди А6, 2008 г.в, с родным пробегом 100 т.км, было принято решение установить ГБО. Так как друг живет в небольшом городке Донецкой области, то и устанавливал по месту, у местного расхваленного установщика.
В общем за 700 у.е. ему поставили такую конфигурацию: ЭБУ Зенит (модель не знаю, но с ОБД коррекцией), форсунки Хана, редуктор КМЕ сильвер. Сразу после установки я видел эту машину. При беглом осмотре мне сразу не понравились несколько моментов:
1) Редуктор стоит прямо под передним бампером, да еще и четко поперек движения. Мало того, что влияние разгон-торможение будет присутствовать, так еще и зимой, думаю, недогрев будет гарантирован.
2) Самое важное! Штуцера (стандартные, маленькие) врезаны в коллектор весьма хаотично (ес-но не снимая коллектора), за то обильно намазанные белым казанским герметиком. Ни одного хомута на магистрали от рампы до форсунок и от форсунок до штуцеров нет. Все остальное крепится под капотом на пластиковых стяжках.
3) Как итог - друг уже месяц после установки, почти каждый день ездит к этом установщику на поклон, чтобы тот таки настроил машину, которая все это время не едет, глохнет на переходных режимах, выбрасывает ошибки по бедной смеси. Уже уложили 2 катушки зажигания.
Установщик разводит руками, типа ничего не может ей сделать, сваливает на неисправную систему зажигания. Повторюсь, авто одного владельца со 100 т.км родного пробега, до установки работало без замечаний. Товарищ, смотрю, уже в отчаянии, но упорно продолжает к нему ездить, так как тот пугает, что если кто к диагностическому разъему, кроме него, притронется, то снимет с гарантии.
Друг мой, тоже парень своеобразный - смотрит на этого установщика, как на спасителя и не хочет признать, что поставили ему коряво и нужно переделывать.
Хочу услышать мнение людей, которые сталкивались с этим двигателем. Для меня здесь есть один новый момент, с которым я раньше не сталкивался - коллектор с изменяемой геометрией, ну т.е. с заслонками. Зная, по своему и чужому опыту, насколько критичен момент правильного подвода газа, даже на простых впускных системах, я полагаю, что начинать копать нужно именно с этого места.
При беглом осмотре, мне показалось, что туда отлично бы подошли проставки под форсунки. Но опять же, хотелось бы услышать мнение тех, кто сталкивался с данным мотором.
