Вобщем так : Поставил на машину (Ford Sierrs 88г.в) газ электронный редуктор Lovato, машина была не турбо.... всё работало отлично. В режиме тапкафпол расход 16литров газа, да и бензина столько же....
Но теперь я поставил турбину.... Машина едет на много лучше, быстрее динамичнее. Настройки газа не менял, только винт на шланге подачи газа выкрутил почти на полную...
Схема установки смотрите на рисунке. все компоненты размещены под капотом именно так.... но когда я настраивал атмосферный газ несколько раз газ хлопал во впускном тракте , так сильно что на соседних машинах сигналки срабатываль и несколько раз срывало патрубки и разрывало корпус ДМРВ (он там типа " лопата ").Там патрубок соединяющий ДМРВ и ДЗ совсем короткий и топливной смеси там мало. См. фотку атмо газа. То есть, я хочу сказать что в турбо версии количество топливной смеси которая идёт трудопроводам до цилиндров в разы больше, а я ещё хочу интеркуллер поставить , так это вобще бомба получится, и клапан " блоуоф " при сбросе газа будет стравливать топливную смесь в подкапотное пространство , что тоже пожаро опасно...... ( ну наконец то изложил суть дела теперь вопрос ) Вопрос: Как правильно полключить подачу газа непосредственно перед ДЗ ( редуктор что то не охота пока менять на впрысковый ), если 1- из за "лопаты" на хх смесь богатит так что машина ниже чем на 2000 об не работает ( проверено в атмо версии) и 2 - редуктор реагирует на разряжение , тут получается до 3000 разряжение , после идёт давление от турбы которое, будет давить на мембрану в редукторе через смеситель, и должно на оборот закрыть в принципе подачу газа ? ....... Все идеи приветствуются.... за рание спасибо за ваши советы.
