Газ на дизель

[Влад Ом]

Действительно, моторесурс увеличивается. И по маслу реже замена. Мощность ДВС увеличивается и в этой связи, если ограничения нет, увеличивается вероятность ухода ДВС в "разнос" с вытекающими последствиями. А в остальном экономия на лицо. Правда этт было раньше, когда цена метана была 1.02/1.75гр. Под капотом смиеситель. Если есть вопросы -пишем в личу.
Влад.

[Propan]

Действительно, моторесурс увеличивается.

Это риторический вопрос и ответ.

И по маслу реже замена.

На этом не надо экономить не когда и на любом виде топлива.

Мощность ДВС увеличивается и в этой связи, если ограничения нет, увеличивается вероятность ухода ДВС в "разнос" с вытекающими последствиями.

Это есть правда. Как раз к вопросу о мотторесурсе.

А в остальном экономия на лицо.

Можно в цифрах с учетом стоимости установке, так сказать понять окупаемость.

Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд:

Если есть вопросы -пишем в личу.

Ну конечно другим пользователям это знать не обязательно у нас не форум, а так.
Мне то же так надо, все ко мне в личку я вам все отвечу там.

[Влад Ом]

Прошу прощения. Будем тут обсуждать.
По поводу моторесурса-проверено временем. А экономии сейчас нет. Метан дорог.
Влад.

[IGOR898]

Добрый вечер . Снова газодизель . Интересно есть ли какие-либо цифры относительно внутреннего диаметра
смесителя ? И еще разве обычный монодозатор и дроссельный узел не ограничат подачу газа , тем самым предотвратив уход ДВС в "разнос" ?
С уважением Игорь .

[Влад Ом]

обычный монодозатор и дроссельный узел не ограничат подачу газа , тем самым предотвратив уход ДВС в "разнос" ?

Нет. Если мех ТНВД, то ограничение хода рейки, если ел., то по оборотам. По внутр.диам данных нет.
Влад.

[IGOR898]

Вопрос Владу : " Сейчас у Вас ставят метан на дизель ? Можно ли приехать и посмотреть ? Так сказать пощупать руками и послушать как работает эта система ? Интересует вопрос о баллонах и комплектах . Можем приехать
в эту субботу .С уважанием Игорь .

[Влад Ом]

В связи с подорожанием метана полтора года нет заказов на переоборудование автомашин. И посему не знаю как помочь. По баллонам; в начале брали с Мариупольского з-да, потом наладили поставки с Харькова б.у. Могу узнать как работают два КрАза, головки, бензовозы. Днепр-Киев. А работает система по трассе. Городской режим не очень рентабельный.
Влад.

[IGOR898]

Вопрос Владу :"Сейчас у Вас есть к-ты в наличии ? Можно пи чем разжиться ? Где в Макеевке ваш сервис ? Можно ли
на АГНКС встретить газодизель посмотреть , пообщаться ?
С уважением Игорь .

[IGOR898]

Вопрос Дмитрию : "Что из метанового оборудования Вы посоветуете установить на автобус ПАЗ 3205 мотор Д 245 ?
С уважением Игорь .

[Влад Ом]

Прошу прощения. Не было интернета. Продолжаем обсуждения.
Влад.

[Propan]

Вопрос Дмитрию : "Что из метанового оборудования Вы посоветуете установить на автобус ПАЗ 3205 мотор Д 245 ?
С уважением Игорь .

Подобное оборудование раньше делала Автосистема. Я думаю любое будет работать.

[IGOR898]

Подскажите пожалуста как подробнее познакомится с оборудованием Автосистемы .
С уважением Игорь .

[wandegraf]

Здравствуйте уважаемые форумчане!
очень интересует тема газодизеля, не поделится ли кто информацией по ним? поиск по инету ничего не дал, может ссылки, или еще что посоветуете, очень признателен буду!

[Propan]

очень интересует тема газодизеля, не поделится ли кто информацией по ним? поиск по инету ничего не дал, может ссылки, или еще что посоветуете, очень признателен буду!

А что интересно? На какие машины?

[sandik]

Газодизель — это дизельный двигатель, адаптированный для работы на смеси солярки и газообразных углеводородов. Первые опыты таких «симбиозов» известны как варианты применения в дизельных двигателях метана. В настоящее время развивается технология переоборудования дизельных двигателей под использование пропана.

С экономической точки зрения использование Газодизеля ставит его в один ряд с двигателями, работающими на биодизельном топливе. Однако — по причине технического несовершенства производства биотоплива, а также — массе предложений на рынке некачественного (а подчас — и низкопробного) растительного продукта, использование в дизелях традиционного и повсеместно доступного газа является более предпочтительным решением в техническом плане, снижает риски повреждения двигателей вследствие применения некачественного топлива.

Бум разработок на Газодизельные силовые установки начались в Европе после резкого роста цен на нефть, и в настоящее время получили свое практическое воплощение. В странах, не имеющих в достаточной мере своей нефтедобычи (Израиль, страны Европы, Украина, и пр.), перевод дизельного парка на использование газа является ключом к существенной экономии затрат на ГСМ, поскольку газовое топливо продается трейдерами, как правило, вдвое дешевле дизельного.

Для работы дизеля на газе необходима подача в цилиндры некоторого количества дизельного топлива — так называемой запальной дозы. Подаваемая в цилиндр вместе с газом, она воспламеняется и поджигает топливо-воздушную смесь, по аналогии с обычным процессом в дизеле. Запальная доза для газифицированных дизелей составляет не менее 30 % от обычной порции дизтоплива (в зависимости от оборудования, типа двигателя и его состояния). Необходимость присутствия в топливо-воздушной смеси запальной дозы дизельного топлива объясняется тем, что по своим физическим свойствам газ, в отличие от солярки, не воспламеняется от увеличения давления в цилиндре.

Кардинально решает вопрос использования газа на дизелях установка системы электронного зажигания (подобно бензиновым моторам). В этом случае можно полностью отказаться от использования в дизеле традиционного (и в последнее время — очень дорогого) дизельного топлива, заместив его метаном (в случае метановой установки) или пропаном (в случае пропан-бутановой конструкции). Однако, в таком варианте двигатель становится уже не Газодизелем, а «Газовым двигателем» — в чистом виде. Поскольку при этом в двигателе сохраняются показатели степени сжатия (и прочие параметры, спроектированные для его работы на дизельном топливе), такой двигатель имеет более высокий относительный КПД перед бензиновыми аналогами (с гораздо меньшей степенью сжатия), а мощностные характеристики такого двигателя по сравнению с традиционным дизелем полностью сохраняются.

Преимущество Газодизеля перед Газовым двигателем заключается в том, что, когда газ заканчивается, он может работать в своем обычном режиме — на дизтопливе. Примечательно, что при работе в таком режиме, когда до 75 % топлива (в случае с метаном) или до 65 % (в случае с пропаном) в топливной смеси двигателя составляет природный газ, у дизеля полностью исчезает свойственный ему черный дым. Кроме того, у Газодизеля, по сравнению с обычным дизельным двигателем, увеличивается ресурс и срок службы масла.

Для переделки мотора не только устанавливается газобаллонного оборудования, но и производится некая доводка имеющейся топливной аппаратуры, в первую очередь, насоса высокого давления, который обеспечивает стабильную подачу уменьшенных порций дизтоплива на всех режимах работы двигателя. Впрыск газа, как правило, осуществляется индивидуально в каждый цилиндр (в отличие от «бензиновых» двигателей, позволяющих подводить газ в одну точку впускного коллектора). Электронный блок управления контролирует своевременную и точно рассчитанную дозу подачи газа в цилиндры дизеля, а также — управляет работой рейки топливного насоса за счет высокоточных исполнительных механизмов.

""""Переоборудовать таким образом для работы на газе можно практически любой дизельный мотор.""""