Датчик давления и температуры PTS

[manik352009]

Доброго времени суток всем. Подскажите пожалуйста, можно ли датчик давления и температуры PTS, имеющийся в комплектации BRC sequent 24.11(стоит на рампе), использовать для калибровки и настройки ГБО с помощью BRC Calibration tool? И как его подключить? Или же необходимо приобрести map sensor BRC для настройки ГБО? Заранее спасибо.

[Александр2120]

необходимо приобрести map sensor BRC для настройки ГБО?

на некоторых машинах (например, на китайском Ховере) можно использовать штатный, бензиновый МАП, который в впускной коллектор вкручен.
Насколько я помню, просто тупо параллельно к нему подключиться и откалибровать программно.
Можно и оставить подключение после калибровки ... в этом есть смысл, если машинка с наддувом.

[manik352009]

На отечественных авто есть такая возможность? Машинка Лада гранта (АКПП , г.в. 2013, оборудование установлено в 2015). Можно попробовать параллельно подключиться и данные будут считываться со штатного датчика PTS. В иномаркам есть дополнительный разъем для подключения к этому датчику, а на наших нет? Я правильно понимаю?

[manik352009]

Т.е. основная проблема или задача это суметь подключиться к этому датчику, да?

[Александр2120]

Затрудняюсь ответить, если ДАТ (датчик давления и температуры) на гранте ….
раньше на инжекторных ТАЗах датчик расхода воздуха ставили, это другое
А вот ДАД от дельфи , который, например, в впускной коллектор китайцев ставят, подключить точно можно, он, кстати, заметно дешевле штатного от BRC

[LeskovIG]

Штатным датчиком автомобиля ДАД (датчик абсолютного давления, он же MAP) можно заменить мап-сенсор, но не датчик температуры и давления газа.

[Александр2120]

Штатным датчиком автомобиля ДАД (датчик абсолютного давления, он же MAP) можно заменить мап-сенсор, но не датчик температуры и давления газа.

Я так понял, его интересует не датчик температуры и давления в газовой рейке, а просто датчик давления (разряжения) во впускном коллекторе.
В простых версиях его ставят только при настройке, а в некоторых (особенно при наддуве) его оставляют.

[Александр2120]

Да, Вы правы, не понял вопроса.
Спрашивали про датчик, который на рампе стоит, ДАД, на впускном коллекторе у многих тоже ДАД стоит.


Другое дело, тогда при чем тут настройка-обкатка?

[LeskovIG]

Александр2120, на удешевленных комплектах BRC есть датчик давления и температуры газа на рейке, но нет МАП сенсора.
Система позволяет работать без него, в режиме эмуляции, но для настройки он нужен. Поэтому у установщиков он есть отдельно.
Также система позволяет использовать МАП (ДАД) двигателя (при наличии), только его надо в программе выбрать и откалибровать

[Александр2120]

Александр2120, на удешевленных комплектах BRC есть датчик давления и температуры газа на рейке, но нет МАП сенсора.
Система позволяет работать без него, в режиме эмуляции, но для настройки он нужен. Поэтому у установщиков он есть отдельно.
Также система позволяет использовать МАП (ДАД) двигателя (при наличии), только его надо в программе выбрать и откалибровать

Согласен.
Я про это и пытался писать
У меня он стоит всегда, но можно было напрямую подключиться и штатному МАП на впускном коллекторе

Да и он особо не нужен, для атмосферников уж точно не нужен

20200712_075824.jpg

[LeskovIG]

Да и он особо не нужен, для атмосферников уж точно не нужен

Ну у брс, грубо говоря, минимально либо мап либо обороты должны быть подключены на постоянку для нормальной работы.
Возьмем пример: едем обороты 2200, но в зависимости от включенной передачи степень открытия дросельной заслонки будет разной.
Точно дозировать топливо при таком раскладе можно только с МАП сенсором

[Александр2120]

Ну у брс, грубо говоря, минимально либо мап либо обороты должны быть подключены на постоянку для нормальной работы.
Возьмем пример: едем обороты 2200, но в зависимости от включенной передачи степень открытия дросельной заслонки будет разной.
Точно дозировать топливо при таком раскладе можно только с МАП сенсором

Частично согласен, но:
- редуктор сам мгновенно увеличивает давление вакуумником (на картинке через тройник), но это так, к слову, не совсем по теме
- самая надежная схема ИМХО самая простая, когда всем управляет бензиновый ЭБУ, а газовый контроллер только тупо пересчитывает время впрыска бензиновых форсунок на газовые (в соответствии с показаниями МАП и ДТ в газовой рейке). т.е. не нужно физическое подключение ни своего лямбда зонда, ни своего МАП.
-постоянное подключение своего МАП, возможно, полезно для "тупых" газовых контроллеров или бензиновых ЭБУ, и для машин с наддувом, т.е. при резком открытии (закрытии) дросселя, через свой личный МАП контроллер узнает об этом раньше бензинового ЭБУ и, возможно это на секунду - другую уменьшает время отклика, что хорошо.

У нас в BRC на Ховерах с тюнинговым наддувом у кого-то стоит свой МАП, у кого-то его нет совсем, кто-то с бензиновому МАП подключился, но особой разницы (преимуществ) не наблюдается.

[Александр2120]

лирическое отступление
И вообще, когда мой приятель случайно обнаружил, что у него на BRC установщики перепутали подключение 2-й и 3-й газовых форсунок...
поменял фишки местами и … никакой разницы не заметил … я окончательно понял, что все 4-е поколение ГБО от лукавого, можно было и остаться на третьем,без дорогих, ломающихся и стучащих форсунок
(Оговорюсь, я сам не пробовал менять фишки местами, потом у меня шланги от газовых форсунок 85мм, а у него 250 )

[LeskovIG]

Александр2120, брс сам определяет порядок работы цилиндров, и посдтавляет все как должно быть.
Попробуйте такое провернуть с обычным дижитроником))

[Александр2120]

брс сам определяет порядок работы цилиндров, и подставляет все как должно быть.
Попробуйте такое провернуть с обычным дижитроником))

Любопытно, как это он определяет? ИМХО только по сигналу к соответствующей бензиновой форсунке (если нет случайной перепутки)