Помогите донастроить систему

[And]

Приветствую всех форумчан! Начну по порядку...
авто: Nissan Avenir, двигатель SR20DET, 2 литра, 4 цилиндра, 230 л.с., турбина (максимальный положительный буст 0,5).
ГБО: диджитроник 3дэ повер, редуктор Автогаз R01,форсунки Валтек 34, жиклеры 2,7мм, вариатор AEB515 (настроен на 6 градусов).
Мучаюсь около 3 недель. Проблема такая: при плавном разгоне на 3,5-4тысячах оборотов возникает провал, если разгоняться с педалью "впол", то провал возникает в момент переключения передачи на повышенную в районе 5,5-6,5 тыс. Что интересно возникает провал не всегда и отчего он появляется так понять и не смог, с заглушкой на вариаторе тоже самое. Чуть раньше когда жиклеры были 2,4мм был не провал, а машина просто начинала истерично дергаться на оборотах около 3 тысяч. На бензине все хорошо. Сегодня снова сделал автокалибровку (с заглушкой на вариаторе) и накатал карты, все тоже самое. Что можете посоветовать по данной проблеме?

[OlegA]

Попробуйте сделать так. Когда у меня дергалась при переключении передач мне помогло уменьшение коэффициента в верхнем диапазоне

[antonbaton]

При мощности в 230 л.с. у Вас должны быть диаметры жиклеров 3,0мм (по таблице)
Тем более, как говорите, что когда было меньше 2,7мм, то машина хандрила...
И коэфф. пересчета великоват сейчас (опять диаметр жиклеров)...
Попробуйте поиграться коэфф., но это не выход из Вашего положения (как мне кажется)...

[And]

Когда у меня дергалась при переключении передач мне помогло уменьшение коэффициента в верхнем диапазоне

У меня был такой же ход мыслей, но тогда получается бедная смесь и авто разгоняться вообще отказывается.

При мощности в 230 л.с. у Вас должны быть диаметры жиклеров 3,0мм (по таблице)

Таблица дана для давления 1бар, у меня же оно в среднем составляет 1,3. Хотя не знаю что лучше большое давление или жиклеры.

ПС Сегодня ехал на работу, машина опять дергается

[david753]

Попробуйте снять вакумный шланг с крышки редуктора (не забудьте заглушить его болтиком чтобы не было подсоса воздуха в коллектор), и протестируйте машину без вакума на редуктор.

[And]

хорошо, сегодня попробую.

[Виталий1001]

У меня тойота камри, 2.4 л., 167 л/с, форсунки валтек 34!!! Была такая же проблема, я ее решил, если не боитесь лезть в рампу, то рассказываю как я ее решил: у Вас сейчас D-2.7 мм, но если даже сделать 3,5 ничего не поменяется, т.к., D внутреннего проходного отверстия форсунки, того, что под жиклером =2,7 мм.)), нужно выдавить форсунку из корпуса и рассверлить это отв., но максимум можно 2,9мм., т.к. больше нельзя из за опасности повредить уплотнительное колечко. Сами жиклеры можно сверлить и больше, это уже ничего не поменяет, у меня они 3,5 мм.))) По карте видно, что у вас очень высокие коэф., по уму должны быть в пределах 1.1-1.6 !!! Так что удачи

Добавлено спустя 7 минут 39 секунд:
Кстати на других рампах d внутр проходного отв больше 4-5 мм., а на 34 почему то такой маленький в связи с чем на больших двигунах такая вот хрень наблюдается...

[And]

Вот значит где собака порылась
Виталий1001, спасибо за наводку! Лезть никуда не боюсь, попробую разобрать посмотреть что там к чему! Тока вопрос: саму форсунку разбирать надо? и не нарушится ли там ход штока?

ПС Пробовал сегодня покататься с отсоединенным от редуктора вакуумным шлангом, все еще хуже, разгоняется вяло, дергается еще сильнее и после 4 тысяч оборотов отключается из-за низкого давления газа.

[Propan]

Проблема такая: при плавном разгоне на 3,5-4тысячах оборотов возникает провал,

В каком состоянии при этом лямбда зонд?

[Виталий1001]

Да, саму форсунку разобрать надо, иначе сверлить будет невозможно. Там с одной стороны фаски под ключ, с другой гайка. Если не снимать лак( под которым регулировочный винт-шестигранник), то регулировка не нарушится. Ничего сложного, раберетесь... Я залез и по логиге разобрался. Дав и еще рекомендую при сборке капнуть на "грибки" масла, я прямо со щупа это сделал, при большем трении о стенки корпуса, может сничаться скорость открытия!!! Не забудте отписаться как все закончите... У меня как я писал D- 2.9 мм., а коэф. на карте 1.54

Добавлено спустя 3 минуты 34 секунды:
Если сможете аккуратно это сделать сверлите 3 мм., еще лучше будет, но я побоялся...

[And]

В каком состоянии при этом лямбда зонд?

Выдает около 0,7 В.

Не забудте отписаться как все закончите...

ОК!В выходные займусь, сверлышки новые подкуплю только

[Propan]

Выдает около 0,7 В.

а на бензине?

Добавлено спустя 36 секунд:

ОК!В выходные займусь, сверлышки новые подкуплю только

я бы не стал это делать.

[And]

а на бензине?

поглядел логи, на бензине так же 0,7-0,78 В

я бы не стал это делать.

ну тогда скажите, ЧТО ДЕЛАТЬ???

Добавлено спустя 25 минут 10 секунд:
Фотка установки, может что там не так

[Propan]

ну тогда скажите, ЧТО ДЕЛАТЬ???

http://www.propan.ru/forum/download/fil ... &mode=view думаю хороший совет.

[OlegA]

На осцилограмме лямбды 1 и 2 банков слишком по разному реагируют на изменение топливоподачи на газе. Проверьте на бензине также. Может форсунки не равномерно льют.

Добавлено спустя 6 минут 55 секунд:

На осцилограмме лямбды 1 и 2 банков слишком по разному реагируют на изменение топливоподачи на газе. Проверьте на бензине также. Может форсунки не равномерно льют.

Извиняюсь что написал возможно чепуху. Не разобрался что лямбда широкополосная