Но ведь это давление измеряется, следовательно длительность можно скорректировать.DimasBig писал(а): Результат чрезмерное давление на форсунках тогда, когда им нужно минимальное давление.
Главное чтобы на ограничение по минимуму не попало. А с этим наверное как раз и проблема при "каковых" форсунках 
Не всегда, популярные форсунки имеют небольшой запас по увеличению давления и просто перестают открываться. Если же учесть нестабильность дозирования на малых длительностях, то вообще....bars56 писал(а):Но ведь это давление измеряется, следовательно длительность можно скорректировать.
Подскажите пожалуйста, датчик уровня газа в баллоне используется где то кроме как в индикации на переключателе? А то у меня его нет нифига..Шура писал(а):В этих системах не знаток - но очень похоже на недостаточную корекцию по давлению.
Нет.stehlen писал(а):Подскажите пожалуйста, датчик уровня газа в баллоне используется где то кроме как в индикации на переключателе? А то у меня его нет нифига
А наличие обратной связи, меду датчиком давления и ЭБУ? Здесь можно привести аналогию с реле-регулятором генератора.DimasBig писал(а):Потому что скорость испарения, как прекрасно известно, может быть сильно разной и в результате давление будет сильно не то, которое нужно по режиму работы. Смотрите энергичный разгон на максимуме мощности, давление требуем максимальное, потом ПХХ, а у вас в испарителе испаряется прошлые порции жидкого газа. Результат чрезмерное давление на форсунках тогда, когда им нужно минимальное давление.
Многие проблемы форсунок решаются при использовании пары металл-металл.DimasBig писал(а):Не всегда, популярные форсунки имеют небольшой запас по увеличению давления и просто перестают открываться. Если же учесть нестабильность дозирования на малых длительностях, то вообще....
Быстрее поставлю своему приятелю, там установка с нуля. Об опыте эксплуатации обещаю сообщить.
А вы пробовали в группе "переключение на бензин" ставить галочку в опции переключить с первого разаmiha749 писал(а):вопрос в заголвке темы - разное время впрыска в начале и конце баллона
тоесть при прочих равных, (температура давление, нагрузка) на ХХ например в начале баллона 2,9 мс, а в конце 2,2мс
кто еще замечал такое ?
Это вы случаем не про славгазовские форсунки упомянули?микробас писал(а):Многие проблемы форсунок решаются при использовании пары металл-металл.
Слышно их только при открытом капоте. Так что, клиент видимо мнительный попался Да и у меня некоторые машины с 2007г. ездят на этих форсах (только самых первых, чем новее тем хужемикробас писал(а):У меня слвгазовские форсунки ездят три года на МПВ
).Только вот начинают пропускать когда седло или поршень разбивается или выходит газ через регулировочные винты сверху, а они не ремонтируются, только замена. Цена одной как половина цены одной рампы валтек 4 цилиндра, не выгодно, согласись 
Я имел в виду не про звук от форсунок (намного тише, чем ланди рензо-вот то трещалки), а про звук от самого редуктора VRtek, а точнее от той самой регулирующей давление форсунки - это симфонияRostik писал(а):Да, форсунки шумнее, "резиновых" спорить не буду. Но чтобы , на кузов - это гипербола Слышно их только при открытом капоте. Так что, клиент видимо мнительный попался
Не знаю, спорить желания нет, но мне доводилось посмотреть установку от славгаза с электронным редуктором и соответственно послушать работу. Ничего сверхъестественного в работе редуктора не услышал. Должен отметить, что глухотой не страдаюRostik писал(а):а про звук от самого редуктора VRtek, а точнее от той самой регулирующей давление форсунки - это симфония
А вот в надёжности, буду убеждаться лично после установки.