Это все понятно! Но как Вы прокоментируете, что двигатель работает ровно, тяга как на бензине. Если бы была проблема с зажиганием, то была бы неустойчивая работа двигателя или по крайней мере потеря мощности.DimasBig писал(а):Все просто: в бензиновый компьютер зашита карта углов для бензина и он по ней бегает. Также он может уменьшить эту карту по сигналу с датчика детонации. Но увеличить никак не может. А нам нужно из-за большего времени горения поджечь пораньше, т.е. именно увеличить.
Для метана увеличивать угол обязательно, для пропана желательно.
А какое авто?Leon писал(а):Если бы была проблема с зажиганием, то была бы неустойчивая работа двигателя или по крайней мере потеря мощности.
О какой потери мощности идет речь? На 4 поколении его нет. На газе еще шустрее даже... Ваша теория понятна. Но на практике применение вариатора чем обосновано? Теорией?DimasBig писал(а):Потерю 10-15 % мощности тяжело заметить . Неустойчивая работа - это когда что-то неисправно
Я бы добавил: если авто с лямбда-регулированием, то на пропане вариатор для экономики даёт совсем немного (до 3 %). Если машина Евро-0, т.е. работает на обеднённых смесях, то эффект от вариатора растёт, особенно при соответствующих настройках ГБО. Для режимов "педаль в пол" - вариатор - это благо. Весь вопрос соотношения цены - эффект.DimasBig писал(а):Все просто: в бензиновый компьютер зашита карта углов для бензина и он по ней бегает. Также он может уменьшить эту карту по сигналу с датчика детонации. Но увеличить никак не может. А нам нужно из-за большего времени горения поджечь пораньше, т.е. именно увеличить.
Для метана увеличивать угол обязательно, для пропана желательно.
Leon писал(а):О какой потери мощности идет речь? На 4 поколении его нет.
Моей мнение: из-за падения циклового наполнения происходит падение максимальной мощности. В промежуточных режимах компенсируется большим кол-вом смеси (больше нажимаем на педаль для получения той же тяги).DimasBig писал(а):Потеря мощности на 4 поколении происходит по двум основным факторам: замещение воздуха газом в цилиндрах и падения из-за этого циклового наполнения; неоптимальность зажигания. С первым фактором мы ничего поделать не можем оставась на 4 поколении. Со вторым справляемся вариатором или другим способом.
Аргументировать сможете? Кмк, лямбда не увидит, где сгорела стехиометрическая смесь: в цилиндре или догорела в выхлопе.bars56 писал(а):Я бы добавил: если авто с лямбда-регулированием, то на пропане вариатор для экономики даёт совсем немного (до 3 %).
На лицо - влияние внушения газовщиков: "при переходе на газ, вы разницы не почувствуете". На двигателе с внешним смесеобразованием, каким и является рассматриваемый случай, потери наполнения цилиндров воздухом из-за замещения газом, будут всегда: объём занимаемый пропаном в два раза больше (а метана - почти в 5 раз), чем объём, занимаемый парами бензина. Это и предопределяет снижение крутящего момента при прочих равных условиях. Если рассматривать условия одинакового крутящего момента на бензине и на газе, то для компенсации падения момента на газе, нужно больше открыть дроссель, т.е. увеличить подачу смеси, т.е. следовательно и газа.Leon писал(а):О какой потери мощности идет речь? На 4 поколении его нет.
Aleksei_BY писал(а):А неоптимальность момента зажигания приводит к снижению КПД. Не догоревшая смесь вылетает в выхлоп повышая его температуру и сжигая выпускные клапана.
Лямбда-зонду всё равно, где сгорела смесь. Я говорю о том, что стехиометрическая смесь бензино-воздушная и пропан-бутано-воздушная на малых наполнениях цилиндров по скорости сгорания отличаются не сильно, поэтому и эффект от применения вариатора небольшой.Aleksei_BY писал(а):Аргументировать сможете? Кмк, лямбда не увидит, где сгорела стехиометрическая смесь: в цилиндре или догорела в выхлопе.
По практике и отзывах водителей с вариатором увеличивается приемистость на "низах" при одновременном уменьшении среднего расхода.bars56 писал(а): что стехиометрическая смесь бензино-воздушная и пропан-бутано-воздушная на малых наполнениях цилиндров по скорости сгорания отличаются не сильно, поэтому и эффект от применения вариатора небольшой.
???bars56 писал(а):Если машина Евро-0, т.е. работает на обеднённых смесях
Согласен. Ланос 1.5, Логан 1.4, Берлинго 1.4DimasBig писал(а):ощущение на малых обьемах эффект больше.