Исходные данные такие: авто Ока, редуктор Lovato с электронным управлением, с отдельной регулировкой холостого хода (вроде RG80). Врезка в карб, вторая камера закрыта (совсем, даже на бензине).
Проблемы - повышенный расход (около 9-10 литров в городе, с учетом зимней резины, прогрев на бензине до 60 градусов). Сопровождается туповатой динамикой почти во всем диапазоне оборотов до 3500, запах выхлопа чистый.
Что сделано: трамблер повернут на опережение на 10-12 градусов от момента появления детонационных стуков на бензине (по октан-корректору), винт на тройнике (жадности) почти полностью открыт, винт чувствительности почти завернут, при отворачивании тупость ощущается даже в положении "добавочный канал закрыт, ХХ на грани переобогащения".
Раньше стоял редуктор вакуумный, динамика была слегка порезвее.
Основной вопрос: как определить по работе двигателя, обедненная или обогащенная газовая смесь подается в двигатель? Газовики с анализатором регулируют только холостой ход!, мотивируя это тем, что на эжекторном оборудовании невозможно добиться нормальной регулировки (отчасти они правы, это и понятно, но не до такой же степени). Можно как-то отличить тупость от бедной и богатой смеси? Вроде бы редуктор питает движки от 800 кубиков, но мои 750 заводские плюс капремонтные вроде рядом с этим значением, должно хватать диапазона регулировок.
Второй вопрос: насколько разумно двигать зажигание в плюс под газ при условии наличия октан-корректора для бензина? Где предел, раньше которого уже становится хуже в плане работы двигателя и расхода?
Сорри, если ответ здесь был - искал, но не нашел
.
Пришлось ее убрать, а камеру закрыть, сняв ее приводной кулачок, так и езжу, не менять же карб. А сверлиться больше там некуда, места нет кроме этого