ГБО на 3ZR-FAE

[Dmiitriy]

на 3 фотке видно штатный датчик разрежения на движке к нему и врезался через тройничок (синий шланг) к газовому МАП и редуктору, с калибровкой и настройкой проблем вообще не возникло, LFT и SFT контроллировал через адаптер ELM327, с вариком пока не определился но позже возьму на пробу у знакомого модель 60-2 он у него на равчике 2006г с предыдущим двигателем отлично работает

[Иллья]

У тебя применены те штуцера, что в комплекте, т.е. они короткие, и "торчат" на неск. мм? Интересно узнать - какой баллон, как расположен? Динамика бензин - газ заметна? Есть ли информация по типу привода клапанов - зазорный, или гидрокомпенсаторы? На профильном форуме однозначного ответа получить не удалось...

[Vitalie]

По поводу клапанов - гидрокомпенсаторы.

[Dmiitriy]

У тебя применены те штуцера, что в комплекте, т.е. они короткие, и "торчат" на неск. мм? Интересно узнать - какой баллон, как расположен? Динамика бензин - газ заметна? Есть ли информация по типу привода клапанов - зазорный, или гидрокомпенсаторы? На профильном форуме однозначного ответа получить не удалось...

баллон цилиндр на 55л в нишу в багажнике вошел ровно, по динамике разницы не вижу, стоят гидрокомпенсаторы это можно увидеть если посмотреть на эл.каталогах по движку, про штуцера не совсем понял, для врезки в коллектор они стандартные из комплекта, врезался в пластик все стандартно

[Иллья]

Dmitriy, не совсем понял, с какого места на вп. коллекторе брали разряжение, или я не понял про штатный датчик разряжения - он относится к бензиновому ЭБУ? Синюю трубку на фото видно, но тройника не заметил. К примеру, мы брали разряжение со штуцера, торчащего вверх, сразу после ДЗ.

Со штуцерами - понятно. У БРС они длинные, будут торчать в коллекторе, наверно, до половины сечения. Не совсем понятно для чего это...

По баллону. Что-бы пол багажника был ровный нужен баллон с диаметром не более 270 мм, литраж, получается, 45 литров. Dmitriy, если у тебя 55 литров, то каков димаетр баллона, 300 мм? Как с полом багажника?

[Dmiitriy]

Dmitriy, не совсем понял, с какого места на вп. коллекторе брали разряжение, или я не понял про штатный датчик разряжения - он относится к бензиновому ЭБУ? Синюю трубку на фото видно, но тройника не заметил. К примеру, мы брали разряжение со штуцера, торчащего вверх, сразу после ДЗ.

Со штуцерами - понятно. У БРС они длинные, будут торчать в коллекторе, наверно, до половины сечения. Не совсем понятно для чего это...

По баллону. Что-бы пол багажника был ровный нужен баллон с диаметром не более 270 мм, литраж, получается, 45 литров. Dmitriy, если у тебя 55 литров, то каков димаетр баллона, 300 мм? Как с полом багажника?

разрежение брал здесь на рис позиция №89421 SENSOR ASSY, VACUUM (FOR E.F.I.)


который в свою очередь подключен к коллектору через трубку на рис позиция №17341


а сразу после ДЗ трубка торчащая вверх это идет на механический вакуумный насос и ей как раз управляется ДЗ по схеме кажется так, нормального вакуума в этом движке нет поэтому слева на головке стоит вакуумный насос для тормозов и пр.

баллон у меня на 300, крышка ниши см на 2 стоит горбиком почти не заметно

[Иллья]

Спасибо! С наступающим, всех благ!

[jody]

если нетрудно фото баллона сделай пож-ста

[Dmiitriy]

если нетрудно фото баллона сделай пож-ста

да там все также как и в других равчиках на фото по инету

[Иллья]

Подскажите, где удобнее на двигателе подсоединить вариатор к проводке ДПКВ?

[Иллья]

Поставил варик 60-2. При 9 гр. (на всех оборотах) сразу выходит ошибка Р0017, при 7гр. вышла один раз за 3 тыс. км, сбросил.

[Dmiitriy]

Поставил варик 60-2. При 9 гр. (на всех оборотах) сразу выходит ошибка Р0017, при 7гр. вышла один раз за 3 тыс. км, сбросил.

ноконецто руки дошли, прикупил вариатор 60-2, Илья подскажи пожалуйста куда цеплял, к датчику и где он, или у бензомозгов и какие там цвета или номера проводов куда какие
Спасибо

[Иллья]

Датчик (индукционный 36-2) находится в блоке, если стоять спереди от авто, то с левой стороны (у поликлинового ремня) за двигателем внизу. От датчика поднимается кабель, и у головки соединяется в общий жгут. Поключался в кабель рядом с пластиной крепления кабеля к головке (по стрелке на фото в ЛС). В кабеле два провода в экране, цвета точно не помню. Экран (оплётка) раздвигается, провода чуть вытягиваются, иголкой, проколОв изоляцию проводов, омметром находится "масса" и сигнальный провод. Массу не режем, туда подключил вход варика, сигнальный разрезается и соединяется ко входу и выходу варика. Вывод 6 варика ("масса") соединил с экраном. Полярность подключения - точно не помню, вро-де разницы небыло.

Добавлено через 22 минуты 4 секунды:
По полярности - главное соблюсти одинаковую полярность входа с выходом, напр, вх. сигнала на вх.+ДПКВ варика (7 конт.), вых. сигнала к вых +ДПКВ варика (10 конт.). 5 и 9 конт. варика соединяются к "массе" датчика.

Добавлено через 11 минут 4 секунды:
клеммы варика

[Dmiitriy]

поставил вариатор 60-2, провода датчика это черный минус, белый плюс, если подключать вариатор к датчику + к + и - к - , то присутствуют пропуски зажигания на всех оборотах с ошибкой , пришлось у вариатора на входе и выходе поменять полярность так все нормально, стоит опережение 9 гр, плавное изменение угла, ошибок нет, опережение на холостых пришлось отключить иначе плавали обороты на холостом ходу

[Иллья]

Изменения в динамике и расходе заметны?