Калибровка форсунок

[Leo777]

Можно ли калибровать форсунки на работающем двигателе?
Метод приходит в голову такой:
Форсунки последовательно по одной переключаются на газ.
1. Переключается первая форсунка и смотрится изменение времени впрыска. Регулируется так, чтобы изменение соответствовало множителю пересчета.
2. Переключается каждая следующая форсунка на газ (предыдущие обработанные остаются работать на газе) и смотрится изменение времени впрыска. Регулируется так, чтобы не было изменения времени по отношению к предыдущему состоянию.
3. Переходим к пункту 2 со следующей форсункой.

Есть ли опасность в такой динамической настройке? Можно ли в принципе так делать?

[AlexM41]

Пробовал - ерунда получилась. Время впрыска ведь все время немного меняется, и понять из-за переключенной форсунки или само по себе нереально. Во всяком случае у меня после такой настройки разброс хода штоко доходил до 20 процентов. Правда на расход это не повлияло.

[Gricko]

Что касаемо настройки мозгов Digitronics то советую прочитать 10-11 странички мануала. Там описана процедура программной каллибровки форсунок

[Leo777]

Пробовал - ерунда получилась. Время впрыска ведь все время немного меняется, и понять из-за переключенной форсунки или само по себе нереально. Во всяком случае у меня после такой настройки разброс хода штоко доходил до 20 процентов. Правда на расход это не повлияло.

Время меняется, но в разумных пределах. Если оно меняется скачком на всей рампе на 0.5 мс при переключении очередной форсунки - то значит форсунка откалибрована неправильно. Я не прав?

Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:

Что касаемо настройки мозгов Digitronics то советую прочитать 10-11 странички мануала. Там описана процедура программной каллибровки форсунок

Так там программная настройка. Кроме того что у меня старые мозги и программа не поддерживает данную процедуру, там еще написано, что всё это можно делать только после устранения механических проблем. Компенсировать разный ход поршня программно думаю неправильно.

Добавлено спустя 2 часа 13 минут 40 секунд:
Еще раз задам вопрос. Прошу ответить профессионалов-установщиков и людей кто занимается балансировкой не первый год.

Можно ли калибровать форсунки на работающем двигателе?
Метод приходит в голову такой:
Форсунки последовательно по одной переключаются на газ.
1. Переключается первая форсунка и смотрится изменение времени впрыска. Регулируется так, чтобы изменение соответствовало множителю пересчета.
2. Переключается каждая следующая форсунка на газ (предыдущие обработанные остаются работать на газе) и смотрится изменение времени впрыска. Регулируется так, чтобы не было изменения времени по отношению к предыдущему состоянию.
3. Переходим к пункту 2 со следующей форсункой.

Есть ли опасность в такой динамической настройке? Можно ли в принципе так делать?

Добавлено спустя 18 часов 25 секунд:
Экспериментально проверено - метод работает. При помощи программы диагностики и отвертки на работающем двигателе возможно сбалансировать форсунки. Возможно при этом ход штока форсунок и отличается, но ведь тем и хороша настройка на работающем двигателе, что вы видите динамику, а не статические измерения микрометра. Ведь длина шлангов у вас тоже не идеально одинаковая и врезки сделаны не идеально идентично и т.п.
Короче говоря, метод работает. Если кому интересно могу подробнее описать методику, хотя я её уже в целом описал выше.

[AlexM41]

Лучше скажите насколько снизился расход, тогда узнаем работает ли метод.

[Leo777]

Метод устраняет вибрации от несбалансированной работы форсунок на V-образных двигателях. Причем тут расход топлива я вообще не понимаю.

[AlexM41]

Если дисбаланс был так велик, что приводил к заметной вибрации, то и расход должен был быть повышен заметно.
Кстати, а какая разница V-образный двигатель или рядный в плане влияния дисбаланса форсунок на работу вообще и вибрации в частности? Или вы специально делаете разную производительность форсунок, дабы скомпенсировать разницу в работе половинок?

[Leo777]

Если дисбаланс был так велик, что приводил к заметной вибрации, то и расход должен был быть повышен заметно.

Скорее всего вы правы, просто я эту проблему вообще не поднимал и не рассматривал.

Кстати, а какая разница V-образный двигатель или рядный в плане влияния дисбаланса форсунок на работу вообще и вибрации в частности? Или вы специально делаете разную производительность форсунок, дабы скомпенсировать разницу в работе половинок?

На V-образном двигателе вибрация ощущается больше в силу той самой V-образной конструкции. На моем двигателе 8 цилиндров - по 4 на каждую сторону. При неправильной работе лишь одной форсунки мозги начинают компенсировать всю сторону целиком. Соответственно момент силы одной стороны получается не скомпенсирован с другой стороны и появляется заметная раскачка двигателя. В рядном двигателе вы, скорее всего, такой сильной раскачки не увидите. Хотя рядный двигатель тоже будет трясти. Только и всего.

[igor-joy]

Система интересна, но есть вопросик, а какой множитель учитывать? Ведь программа тоже меняет множитель и соответственно длительность впрыска.

И еще вопрос. Как правильно откалибровать с помощью микрометра? какие значения должны быть? Не сгорит ли катушка при подаче на нее длительного питания 12 в?
У меня катушка 3 Ом, но есть и 1 Ом, надо ли в цепь с питанием включать какую нибудь нагрузку?

[Propan]

У меня катушка 3 Ом, но есть и 1 Ом, надо ли в цепь с питанием включать какую нибудь нагрузку?

Лампочку

[igor-joy]

сколько ватт?