Проблема с настройкой DIgitronic Evo 3D power 4

[fastman]

Перенесу тему сюда.

Установил, подключил.
Редуктор заволи нормал (машина опель зафира 1,8 - 125 сил)
форсунки рейл IG-5 (сопротивление 3 ома, сверлил на 2.1)
датчик давления PS-02.
Подключил к программе 7.0.0.2
В пункте давление газа - 1,8.
МАП - 0,3.
Снизить давление до показания 1,0 или около не удается - регулировочный винт почти вываливается, давление ниже 1,6 не снижается. Включил автонастройку на изначальном давлении 1,8. Автонастроилось. Расход вышел 11 литров (на бензине 9.5). Что довольно много, учитывая огромное количество коротких поездок с прогревом на бензине.
При снижении давления в редукторе настроить невозможно - машину трясет.
Подключил манометр через тройник. По манометру поставил 1,2. При этом показания датчика 1,9. С этими настройками машина едет нормально, правда, иногда подергивает на низких оборотах. При максимальной нагрузке давление по датчику падает примерно до 0,9, на ХХ восстанавливается до 1,9.

Вопрос - что это было, что делать?

[Propan]

Файлы параметров, работы мотора или картинки.

[fastman]

приехал из отпуска, сейчас что-нибудь сделаю. получил запасной датчик давления. его показания еще хуже - 1,8 редуктора, 0,4-0,45 мап. старый датчик хоть на МАП показывал 0,3. редуктор ниже 1,6 не настроить, видимо, надо его вскрыть-посмотреть. наверное, нет смысла проводить настройки и снимать характеристики, пока не получишь базовый параметр - давление редуктора в районе 1. регулировки моего редуктора только один винт сзади по центру, я правильно понимаю?

[Сергей Андреевич]

в программе давление с учетом атмосферного ,при замере обычным манометром- без учета атмосферного давления-отсюда разница.
т.е. при включенном зажигании если отсоеденить шланг газа (сбросить давление в форсунках ) датчик давления не покажет ноль он будет показывать атмосферное давление

[Leha64]

Подключил манометр через тройник. По манометру поставил 1,2. При этом показания датчика 1,9. С этими настройками машина едет нормально, правда, иногда подергивает на низких оборотах. При максимальной нагрузке давление по датчику падает примерно до 0,9, на ХХ восстанавливается до 1,9.

Что то на вашем авто давление сильно меняеться. И повышенное- скорее всего разряжение на редуктор не подключили, или подключили не понятно куда, где его похоже нет.
Напишите что куда подключили.

[Leha64]

А может редуктор не работает.

[fastman]

в программе давление с учетом атмосферного ,при замере обычным манометром- без учета атмосферного давления-отсюда разница.
т.е. при включенном зажигании если отсоеденить шланг газа (сбросить давление в форсунках ) датчик давления не покажет ноль он будет показывать атмосферное давление

Если отсоединить шланг, датчик показывает 0.

разряжение на редуктор не подключили

подключил к пятому штуцеру, который вкручен в коллектор поближе к его началу. от ввертыша идет шланг до датчика (это же давление МАП), потом на редуктор. в этом редукторе разряжения на управление нет, штуцер, имхо, аварийный сброс газа.

[Leha64]

Подключил манометр через тройник. По манометру поставил 1,2. При этом показания датчика 1,9. С этими настройками машина едет нормально, правда, иногда подергивает на низких оборотах. При максимальной нагрузке давление по датчику падает примерно до 0,9, на ХХ восстанавливается до 1,9.

- Главное показания датчиков меняються адекватно. Программа управления компенсирует все отклонения по давлению газа, главное чтоб топливные карты совпадали.

Включил автонастройку на изначальном давлении 1,8. Автонастроилось. Расход вышел 11 литров (на бензине 9.5). Что довольно много, учитывая огромное количество коротких поездок с прогревом на бензине.

- Например расход газа +20%, тогда 9.5+ 20% = 11.4 лит., меньше думаю никакие датчики не помогут.

[Alex DGI]

в этом редукторе разряжения на управление нет, штуцер, имхо, аварийный сброс газа.

На крышке редуктора Заволи, где регулировочный винт, штуцер - это и есть управление по разряжению.

[fastman]

На крышке редуктора Заволи, где регулировочный винт, штуцер - это и есть управление по разряжению.

а латунный штуцер сбоку редуктора?

[Alex DGI]

а латунный штуцер сбоку редуктора?

Предохранительный клапан.

[fastman]

Предохранительный клапан.

так, значит все просто - я неправильно подключился - вместо заднего штуцера воткнул разряжение в боковой?

[Alex DGI]

так, значит все просто - я неправильно подключился - вместо заднего штуцера воткнул разряжение в боковой?

Правильно поняли!
Переподключите шланг, переключитесь на газ и выставите дифдавление 1.15 (такое показание должно быть у редуктора Zavoli N), далее автокалибровка, пробный заезд и ......файлы здесь выложите.

[fastman]

а вот и больной зуб. сделаем. из теории только непонятно - зачем редуктору разряжение коллектора, это не второе поколение, тут его задача проще - всего лишь держать стабильное давление на выходе независимо ни от чего. да и на втором поколении те редуктора, что с пипкой шли - это клапан ХХ, который вполне мог быть электромагнитным, а разряжение действовало через основной патрубок на большую мембрану.

[kontakt2000]

зачем редуктору разряжение коллектора,

держать стабильное давление на выходе независимо ни от чего

Не давление, а разницу давлений. Поэтому при уменьшении разрежения(увеличении давления в коллекторе) давление газа должно увеличиваться.