Остается:Propan писал(а):А за чем? Мы просто поднимаем бензиновую карту, всю. То есть как раз повторяем плюс наш угол.radioham писал(а):Возможность снять бензиновую карту УОЗ, и записать ее в вариатор есть?
Хм, интересно, как эти проги крутящий момент без датчиков оценивают?Propan писал(а): Все можно сделать намного проще, но долго. Есть много программ типа Digimoto с их помощью можно мерить мощность в движение, конечно точность хромает но лучше чем не чего.
Есть такой прибор - тензодатчик.vtral писал(а):Показометр деформации опоры же, при желании, можно даже чисто механическим сделать. Тот же микрометрический индикатор часового типа и качественный трос. Но электрический конечно проще и удобней. Можно например взять за основу датчик положения ДЗ.Propan писал(а): Все можно сделать намного проще, но долго. Есть много программ типа Digimoto с их помощью можно мерить мощность в движение, конечно точность хромает но лучше чем не чего.
Опоры есть на всех машинах. На мотоциклах, видимо, с этим сложнее.
Вариатор снимает характеристики, а PC их фиксирует. Для этого нужно программное сопровождение входов, выходов вариатора.vtral писал(а):Propan писал(а):Добавлено через 9 минут 6 секунд:
В этом контексте придумалась еще одна полезная функция для варика. Пригодилась бы возможность фиксации параметров текущей точки, скажем по резкому повышению напряжения на универсальном входе до некоторого напряжения, выше диапазона, скажем выше 5ти вольт. Регулируем потенциометром угол, наблюдаем за показометром крутящего момента, в момент достижения максимума жмем кнопку на этом же потенциометре, параметры зафиксировались в графике...
И каким боком на действующую машину тензодатчик прикрутить? Да никаким!radioham писал(а):Есть такой прибор - тензодатчик.
Ну да, именно это и имел в виду. Разработчики поняли, уверен. Дождемся их реакции.radioham писал(а):Вариатор снимает характеристики, а PC их фиксирует. Для этого нужно программное сопровождение входов, выходов вариатора.
Понятное дело. Но математики тут - пропасть... Юзеру этот метод не доступен. Если только дождемся милости от производителя...DimasBig писал(а):В угловом ускорении коленвала внутри цикла много инфы,
Ну вот опять и так голова кругом, скоро на прошивки разорвут.vtral писал(а):Если только дождемся милости от производителя...
Про зажигание вы всё верно говорите.DimasBig писал(а):А зачем? ненадо. Изменение фаз распредвала улучшает наполнение цилиндров воздухом, мощность больше, но на зажигание прямого влияния нет.radioham писал(а): Хотел учитывать эту поправку при составлении карты опережения зажиганияПодключить желтый провод к источнику сигнала нагрузки (МАП или дроссель) и включить в Альфавариатор 3Д карту.radioham писал(а):Как вариатор подключить с максимально возможными источниками формирования карты.
Тут необходимо учитывать ограничения на точность измерения углов распредвала и точность сдвига распредвала в системе CVVT.Revenkov писал(а):Допустим ЭБУ решил сдвинуть на 5 градусов РВ относительно КВ, для этого ЭБУ нужно взять положение КВ сравнить с положение РВ и выдать сигнал на клапан гидромуфты системы изменения фаз.А при установке вариатора как ЭБУ узнает реальное положение КВ для правильного положения РВ???Ведь с датчика положения КВ идет не совсем верная информация. Да, на зажигании прямого влияния нет, а вот на фазах открытия клапанов будет сдвиг, и выбор не оптимального газораспределения.
Мазда 6 с двухлитровым движком по некоторым данным относится к первому типу автоRevenkov писал(а):У самого Мазда 6, система изменения фаз есть, неделю назад поставили газ, вариатор не установили, вот сейчас думаю - есть ли смысл ставить его? Как себя будет эбу по отношению к изменения фаз из-за измененных данных КВ?
у меня почему то не получаетсяradioham писал(а):Собственную коррекцию можно производить на графике "Коррекция УОЗ" - нажимая на точки кривой коррекции и перетаскивая их в соответствии с Вашими задачами в верх или вниз. Матрица в соответствии с этими изменениями пересчитает коррекцию УОЗ самостоятельно.
