двигатель G4GC с системой CVVT

[vtral]

Мне вообще непонятна эта матрица. Алгоритм расчета. Если правильно понял, то скажем при нагрузке 25% при оборотах 2750 (основной режим движения) коррекция всего 2,25 градусов. Совершенно непонятно, с какого испугу применен такой лобовой алгоритм. Хотя нет, понятно. Просто притянуто за уши.

Не делаются такие матрицы расчетным методом.

[kontakt2000]

Один корректирует УОЗ второй правит фазы ...

Если Вы имеете ввиду изменение угла положения КВ и РВ (впускного), то это делает двухканальный вариатор, хотя можно и так (два вариатора).

[Propan]

хотя можно и так (два вариатора).

А как синхронизировать?

[Miha1976]

А зачем?? Изначально они синхронизированны бензомозгом. Отдельно изменяя один и другой можно более точно настроить двигатель, да это геморней но пользы будет думаю больше.

[kontakt2000]

А как синхронизировать?

С чем?

[Propan]

С чем?

Два сигнала и смещение углов на двух вариаторах.

[kontakt2000]

Два сигнала и смещение углов на двух вариаторах.

Один вариатор синхронизируется от "своего" сигнала ДПРВ, другой от "своего" сигнала ДПКВ. А валы синхронизируются механически ГРМ-ом (вместе с их сигналами).
Дополнительной сихронизации не нужно, пример: Соната 2008г.

[Miha1976]

kontakt2000
+1 и я о томже. Какой смысл их синхронизировать. Мы имеем две разные системы и управляем ими отдельно друг от дружки.

[Propan]

Вам виднее.

[vtral]

Какой смысл их синхронизировать

Это если их работа совершенно не связана.
В моем случае это не так. У меня на оба этих сигнала завязана работа всей системы регулировки фаз газораспределения.
Сигнал с колена идет как реперный, а сигнал с распреда используется в качестве обратной связи для установки необходимого по режиму угла опережения впускного распредвала. Вот и получается, что пока что у меня фазы впуска, в режиме работы на газе, смещены на 9 градусов в более раннюю позицию... Вроде не много, но это не есть хорошо по любому, т.к. это не оптимально, по расходу топлива, как минимум.

Так что нужно обязательно выяснять все нюансы.

[kontakt2000]

Это если их работа совершенно не связана.

Штатный сигнал валов "генерируется" датчиками. Датчики "завязаны" механикой через ремень (цепь). Это есть синхронизация источников сигналов. В CVVTi (VVTi) изменяется взаимное положение валов, но связь задающего диска КВ и ДПКВ постоянна.

[vtral]

но связь задающего диска КВ и ДПКВ постоянна.

Возможно на твоем двигателе и так, но на моем нет. Я могу очень точно измерить в любой момент времени, с помощью осциллографа, положение своего распредавала, именно по сигналам датчиков. Сигнал распредвала именно бегает во всем диапазоне регулирования. Говорю это со всей ответственностью, т.к. своими глазами наблюдал это по осциллографу.
У меня сигнальный диск вообще на противоположном конце распредвала расположен, относительно механизма привода и регулировки фаз.

[kontakt2000]

Сигнал распредвала именно бегает

но связь задающего диска КВ и ДПКВ постоянна.

Я писал про КВ.
На Сонате 2008г. тоже сигнал ДПРВ "бегает" но все работает.
Вариатор в данном случае сдвигает базовый сигнал датчика. Валы в каждый момент времени "синхронизируются" механически.
Если на Вашем авто есть ошибка по ДПРВ, попробуйте второй вариатор установить.
Много уже написано.

[vtral]

Мда, сложный случай.
У меня проблем нет как раз. Как и вопросов. Я ответы даю. Но они не доходят. Ладно, проехали.

[radioham]

Синхронизировать нужно сигнал ДПРВ относительно коррекции УОЗ, более 6 град. Check-Engine лампочку зажигает.