Свечи зажигания LPG

[Voldemar]

Свечи Денсо с заводским зазором 0,8, например IK22, не "Типа под газ", а используются в более горячих двигателях с бОльшей степенью сжатия по сравнению с вашим двигателем. Поэтому у них соответственные характеристики, которые подходят для вашего двигателя, когда он работает на газе. Выбор свечей вы должны сделать в зависимости от того, на каком из видов топлива вы ездите больше.

[banzayvrn]

ионизация разная, газ суше как следствие труднее пробить, от сюда зазор проц на 20 меньше д б !! Любая свеча(при условии что она не из подвала) может быть газовой если уменьшить зазор и менять раз в 20 тысяч. Ирридий может и хорошо, но цена его великовата, за эту цену можно два комплекта фирменных денсо или нгк взять обычных.

[saranchatii]

так зачем, есть свечи дензо 20 с зазором 1.1 и с зазором 0.8 под газ. А есть мнение, что для работы на газе может взять свечи дензо 22 и у них также зазор 1.1 либо 0.8. В мою машину по стандарту под бензин должны идти свечи 20 с зазором 1.1. Так вопрос, под газ взять 20 с зазором 0.8? или с калийным числом 22 с зазором 1.1 либо 0.8? Основная эксплуатация, естественно, на газу. И что даст эта замена свечей?

[Voldemar]

Насколько я знаю, заводской зазор свечи IK20 - 1,1мм, у IK22 - 0,8мм. Модификаций для газа у этих свечей нет. Чтобы не быть голословным сейчас отправлю запрос дилеру. Если ответят, пришлю ссылку. Подозреваю, что ваши продавцы просто очень хотят, чтобы вы купили эти дорогие свечи и ради этого готовы подогнуть электрод хоть до зазора 0,1мм. На моей машине для бензина рекомендованы свечи IK20. На них и езжу на газе не заморачиваясь уже тысяч 40. Однако, надо иметь в виду, что убить эти свечи можно очень быстро палёным бензином.

Добавлено через 1 час 35 минут 55 секунд:
saranchatii, вот сноска с ответом дилера: http://www.auto-svechi.ru/discuss.php?fid=3 . Я не ошибся. Посмотрите сам сайт. Там могут быть ответы на интересующий ва вопрос.

[saranchatii]

вот я в каталоге DENSO видел свечи VK20G с зазором 1.1 http://www.denso.ru/catalogue2.asp?PartNo=VK20G , но указана такая строчка Terminal Shape - Solid, VK20 с зазором 1.1 http://www.denso.ru/catalogue2.asp?PartNo=VK20 , но с пояснением Terminal Shape - Crimped, и VK20Y с зазором 0.8, http://www.denso.ru/catalogue2.asp?PartNo=VK20Y , также с Terminal Shape - Crimped. VK20 и VK20Y по размерам и характеристикам идентичны, кроме зазоров. Вопрос 1: что означают эти пояснения Crimped и Solid? И по размерам все эти свечи я могу поставить себе по идее. А также согласно исследованиям и жизни, газ горит дольше бензина,и под газ нужны свечи с более высоким калильным числом (повторюсь, я это где-то прям вычитал, найти ссылку не могу). Так возникает 2 вопрос: купить например VK20 с зазором 1.1, VK22 с зазором 1.1, но более высоким калильным числом или же VK20Y с зазором 0.8? Учитывая, что бОльшую часть времени машина ездиет на газе, на бензине только прогрев либо когда газ сломан, что редко.

[Voldemar]

Вы задали конкретный вопрос по IK20 и IK22. Я на него ответил. Если появляется у названия свечи другой буквеный индекс, то это уже другая свеча. Все вопросы по ней вы можете задать на форуме дилера. Контакты я вам дал в предыдущем посте. Всё, что вы пишете о зазоре и увеличенном калильном числе для газа - это правильно. Но есть конкретная практика. Лично у меня на двигателе свечи IK22 плохо работают на бензине на ходу (пропуски зажигания) пока не прогреются. Мне это не нравится, поэтому езжу на IK20. А на газе они работают, как мне кажется, даже лучше, чем IK22.

[saranchatii]

Ну, вот уже есть один отзыв, спасибо)

Добавлено через 1 минуту 34 секунды:
а про Terminal Shape - Crimped и Terminal Shape - Solid не знаете?

[Oleg71]

А также согласно исследованиям и жизни, газ горит дольше бензина,и под газ нужны свечи с более высоким калильным числом (повторюсь, я это где-то прям вычитал, найти ссылку не могу). Так возникает 2 вопрос: купить например VK20 с зазором 1.1, VK22 с зазором 1.1, но более высоким калильным числом или же VK20Y с зазором 0.8? Учитывая, что бОльшую часть времени машина ездиет на газе, на бензине только прогрев либо когда газ сломан, что редко.

Ставите свечи-иридив. по каталогу Denso, ставите зазор 0.8 и катаетесь. не пойму зачем такие сложности с выбором, при установленном варике и правильно отрегулированным и подобранным ГБО температура выхлопных газов на десяток градусов меньше чем на бензе, отсюда и вывод.

[saranchatii]

ну, если есть вариатор, то необязательно зазор 0.8, насколько я понимаю. Да и калильное число тоже можно оставить 20. Да вот весь в делеме, то ли VK20 с иридием оставить с зазором 1.1, и под бенз, и под газ. А то поставлю 0.8, а вдруг нада будет на бензе прокатиться, а на таком зазоре может и хуже поедет, нежели на 1.1. Вот и думай тут а про crimed и solid неизвестно?

[Voldemar]

Не ломайте вы себе голову, ставьте IK20 с заводским зазором 1,1! Зазор на газе уменьшают для того, чтобы уменьшить нагрузку на провода и катушки и не ослабить искру. Но у этих свечей такой тонкий центральный электрод, что энергии на пробой газа требуется меньше чем у традиционных свечей. Если вас смущает цена, то попробуйте выбрать из этого: http://www.autogas.ru/news/main/news2015.html . Эти свечи несколько дешевле.

[saranchatii]

тогда уж VK20, денег не жалко

[Oleg71]

а вдруг нада будет на бензе прокатиться, а на таком зазоре может и хуже поедет, нежели на 1.1. Вот и думай тут а про crimed и solid неизвестно?

да народ катается и я в том числе на иридевых с зазором 0.8 и нет ни каких проблем, что на бензе что на газе.

[bravomcs]

а вдруг нада будет на бензе прокатиться, а на таком зазоре может и хуже поедет, нежели на 1.1. Вот и думай тут а про crimed и solid неизвестно?

да народ катается и я в том числе на иридевых с зазором 0.8 и нет ни каких проблем, что на бензе что на газе.

+500 за ваш ответ, согласен полностью.
нжк иридиум беру по 300р за свечку на свои 6 цилиндров, думаю что ценник не велик с учетом того что свечи 100000 отходят без проблем цена получится копеечная

[vtral]

если есть вариатор, то необязательно зазор 0.8, насколько я понимаю

Вариатор менят опережение зажиания, но не меняет пробивне напряжние среды. Уменьшать зазор по любому не обязательно, от этого зависит только нагрузка на систему зажигания при работе в самых экстремальных условиях. Если система зажигания справляется - нет проблем, видимых. Но нужно понимать, что в этом случае система зажигаия работает с пегерузкой по напряжению и может пострадать самый слабый ее компонент. Уменьшение зазора снижает этот риск, не более того.