Правильно.Евгений Кравченко писал(а):Первые два фото ... правильно ли врезал штуцеры подвода газа?
Можно.Евгений Кравченко писал(а): Возможно ли таким образом проложить гибкие шланги от штуцеров до газовых форсунок?
40 см.Евгений Кравченко писал(а):какая максимальная длина может быть у этих резиновых шлангов?
Только нужно сточить заподлицо с коллектором выступающие части. Торчат сильно, могут исказить факел впрыска бензина.Евгений Кравченко писал(а):правильно ли врезал штуцеры подвода газа?
ничего страшного ,все время ставлю БРСи там ввертыши длиннее ,и ни чего плохого от этого не будет ,только плюсы так как газ подается в центр потока воздуха!vtral писал(а):Только нужно сточить заподлицо с коллектором выступающие части. Торчат сильно, могут исказить факел впрыска бензина.
Т.е. НЕ МОГУТ исказить факел? Вот прям голову на отсечение? Вот прям совершенно нереально?Сергей Андреевич писал(а):ничего страшного ,все время ставлю БРСи там ввертыши длиннее ,и ни чего плохого от этого не будет ,только плюсы так как газ подается в центр потока воздуха!vtral писал(а):Только нужно сточить заподлицо с коллектором выступающие части. Торчат сильно, могут исказить факел впрыска бензина.
устанавливая ГБО отнимаем не совсем крохиvtral писал(а):зачем у нее последние крохи мощности отнимать.
но мощьность на столько не падает. Это не отмазка для оправдания введения дополнительных спотыкаловок, тем более приводить в пример 2е поколение. Наоборот, если человек уже разобрал впускной тракт (молодец, так держать!), нужно подсказать ему про все эти подводные камни. Пусть собственноручно вылижет каналы, устранит несовпадения по стыкам, отполирует их. Таким образом он вернет своему мотору пару-тройку (может и больше) дохлых кобылок, что очень и очень желательно для этой модели авто. Сам езжу на такой, служебной (на бензине), тык 30 в год, 95% из них на дальние дистанции. Уже привык рассчитывать обгоны, а по началу бывали очень щекотливые моменты, когда возникали сомнения, что проживу еще секунд 10...Сергей Андреевич писал(а):если заглянуть во впускной тракт отечественного авто ТО там столько спотыкалова что энти трубчонки НИЧТО
... Это компенсирующие кольца. Необходимость. Если сделать все по кратчайшей, то и подключать будет тяжело, и со временем от вибраций отломится трубка.Евгений Кравченко писал(а):Этот "змеевик" необходимый атрибут газовой магистрали или всё же можно обойтись без него?
Да, но у них на конце не висит килограмовый, или сколько он там весит, редуктор. Согласен когда удается закрепить редуктор достаточно жестко, а когда на кронштейне. Правда ни разу не видел отломанной трубки у редуктора, но береженого...Сергей Андреевич писал(а):тормозные трубки БЕЗ завитух и не обламываются !
в том то и дело редуктор не должен висеть на трубке .,его необходимо крепить .Vitalie писал(а):Да, но у них на конце не висит килограмовый, или сколько он там весит, редуктор
гибкий ,резиновый тормозной шланг устанавливается на подвеске .а если раскрыть глаза то можно увидеть трубки от главного тормозного целиндра (к примеру газель ) который установлен на кузове -идут трубки и крепятся на раме .,там нету шлангов !vtral писал(а):Тормозные трубки делаются в промышленных условиях, размеры и конфигурация точная. С одной из сторон такой трубки всегда гибкий тормозной шланг..
не надо из ГБО делать самогонный аппаратvtral писал(а):. Кольца на медной трубе играют роль этого шланга.
чем больше витков тем больше вибрации............. Сергей Андреевич писал(а):редуктор не должен висеть на трубке .,его необходимо крепить
Сарказм тут не уместен. Разговор идет не о серийных узлах, массового производства, а о полукустарных поделках элементов крепления. Насмотрелся на фотографиях... Нужно хорошо знать механику, чтобы понимать простую вещь. Абсолютно жесткого крепления не бывает даже в серийных узлах. Всегда остается некая упругая подвижность. В штучных же узлах, всегда могут возникнуть режимы, вызывающие заметные вибрации редуктора, и не факт, что это будет замечено, т.к. это могут быть эксплуатационные режимы во время движения с закрытым капотом. В этих условиях совершенно недопустимо, чтобы одной из точек крепления, воспринимающей любые нагрузки, а тем более вибрации, становилась трубка высокого давления с газом. Для недопущения этого и делаются компенсационные кольца. Не дураки их придумали, не дураки и применяют по назначению.Сергей Андреевич писал(а):если вам лень крепить редуктора тогда советую вешать их на шланги
Эта фраза доказывает весьма поверхностные познания в механике. Никто не делает "слишком много" витков. Человек - существо разумное, как правило. Даже если некоторые вещи не очевидны с первого взгляда, их можно понять в процессе обучения и приобретения опыта. Огульное отметание чужого опыта - не очень полезная черта для профессионала. В этом смысле не грех даже В.И. Ленина послушать. Учиться, учиться и учиться....Сергей Андреевич писал(а):чем больше витков тем больше вибрации