Нужно проверить (подсчитать кол-во оборотов винта жадности 1-ой камеры и выставить на 2-ю не меньше, а то и больше, чем на 1-ю). Так-же нужно проверить, не совпадает ли открытие ДЗ на 2-ой камере с провалом.mit писал(а):Значит так:
В карбе проставка(между половинками)
Привод во 2ю камеру ваакумный
Дозатор на 2 винта
Ремкомплект часом не росийский "Exspert"?.. У меня лично с ним были проблемы - пришлось подгонять крепление диафрагмы (после прогрева редуктора диафрагма клинила и газ постоянно фигачил, чуть машину не спалил с таким новым ремкомплектом).mit писал(а): Ремкомплект не оригинал
Старые мембраны есть
Что делалось:
Подгибался язычек клапана 2й камеры редуктора(ибо упирался в крышку шток мембаны)
Данный параметр не приведет к остановке мотора, жесткость пружины влияет только на перерасход, и то в большей степени на малолитражных моторах. Если пружину "пилили" - добивайтесь преждней ее высоты при помощи шайб.mit писал(а): Менялась жесткость пружины 1й камеры
; 
) Можно на стоячей машине проверить - на ХХ даете газу (вручную тянете за тягу или как там у Вас переделано) и смотрите на шток вакуумного привода ДЗ 2-ой камеры - когда пойдет вверх и кулачок, за который крепится тяга привода, начнет проворачиваться - значит ДЗ открывается. Если при этом все будет ОК, то карб не при чем.mit писал(а): Как проверить ДЗ второй камеры карба?
А Вы соединения магистрали с редуктором обмыливали? Просто магистраль не должна покрываться инеемmit писал(а): шланг возле редуктора в инее
, разве что утечка где-то поблизости.
От бедной смеси ухудшаются динамические характеристики, теряется мощность, но мотор не останавливается. Обычно внезапные остановки мотора случаются из-за очень богатой смеси - двигателю нужно меньше, а редуктор ему "насыпает" выше нормы... Такое бывает, когда подклинивает диафрагма 2-ой ступени и клапан 2-ой ступени вовремя не закрывается, либо что-то не дает клапану закрыться (грязь, посторонние предметы).mit писал(а): Или может слишком большая дыра в воздухане дает бедную смесь?
Нет, это нормально... В евроредукторах от 0.4 до 0.8. У меня 0.4, мотор 1.4 л атмосферник, газа хватает. До запиливания пружины было 0.7.mit писал(а): Давление в 1й камере 0.6 атм(для 1.5 мотора много?)
На газ влияет тем, что если привод "глючит" - заслонка может не открыться и будет вялый набор скорости.mit писал(а): пневмопривод 2й камеры работает во всяком случае на бензе но как он влияет на газ???
А как тогда заводить на газу?mit писал(а):нет он там только один который на крышке, в торце просто глухая дырка под винт.
Вообще, бывают электронные редукторы с одним регулировочным винтом, но у них предусмотрен специальный механизм регулировки в электроклапане на редукторе (редуктор Landi Renzo) либо тогда определенное кол-во газа должно постоянно поступать во 2-ю ступень после включения электроклапана на редукторе. У Вас случайно фоток "потрохов" редуктора не осталось?mit писал(а):нет он там только один который на крышке, в торце просто глухая дырка под винт.
Когда сильно богатит, то из трубы воняет газом... Правда если бы сильно богатило всегда, то мотор бы и на холостых не работал. А сколько времени проходит между нормальной работой мотора и его остановкой? И все таки, как газ подается к редуктору (магистральный электроклапан на магистрали или на мультиклапане, баллон какой, мультиклапан какой)? У меня была проблема с магистральным электроклапаном - в процессе езды он нагревался (расположен под капотом рядом с редуктором и не далеко от коллектора)пружинка в нем деформировалась и на первой же ямке-кочке клапан закрывался, хотя 12В на нем присутствовало. Естественно на стоячей машине как не грел - все отлично работало. Вылечилось сжатием и последующей регулировкой пружинки.mit писал(а):Редуктор то электронный (когда перебирал в том числе и закоксованый электроклапан никаких регулирующих винтов в нем не обнаружил) друг говорит что может богатить и просто захлебывается не успевая сгореть