Расход газа с LOVATO

[Евгений]

У меня VECTRA C16NZ инжектор-моновпрыск. ГБО LOVATO c электронным редуктором и сенсорной кнопкой переключения режимов.
Расход по городу 16 л/100 км.

Ранее на ASCONe стояло "Новогрудское ГБО" (аналогичный по мощности движок 16SH) расход по городу 8-9 л.

Почитал здесь на форуме рекомендации по настройке расхода для LOVATO.Вся настройка сводится к регулировке дозатора и никто не предлагает использовать винт регулировки давления во второй ступени. Она что, никак не влияет на экономичность? "Спецы", что ставили мне ГБО, тоже думаю лапшу мне все вешали -это грубая настройка ХХ, а точная - сверху, винтом под отвертку.

И еще вопрос: На карбюраторе для нормальной работы пришлось в воздухозаборник ставить заглушку, частично перекрывающую воздушный поток. При этом изчезают провалы на малых (1200-1500) оборотах. Объясняется тем, ЧТО СОЗДАЕТСЯ БОЛЬШЕЕ РАЗРЯЖЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ И мембрана второй ступени газового редуктора тоньше откликается на педаль газа.

Может и на инжекторе попробовать этот фокус?

И еще, при езде на газе загорается ошибка двигателя. Мне вообще непонятно, как EDU (электронный блок управления системой впрыска) определяет параметры управления, если сигналы управления бензиновой форсункой ходят в никуда, а лямбда-зонд выдает сигнал плохой смеси?

[Propan]

Почитал здесь на форуме рекомендации по настройке расхода для LOVATO.Вся настройка сводится к регулировке дозатора и никто не предлагает использовать винт регулировки давления во второй ступени. Она что, никак не влияет на экономичность? "Спецы", что ставили мне ГБО, тоже думаю лапшу мне все вешали -это грубая настройка ХХ, а точная - сверху, винтом под отвертку.

Вы все правильно поняли!
Верхний винт под отвертку используются для примой подачи газа из первой ступени. Я думаю, что на Вашей машине он должен быть полностью завернут.

[Propan]

И еще вопрос: На карбюраторе для нормальной работы пришлось в воздухозаборник ставить заглушку, частично перекрывающую воздушный поток. При этом изчезают провалы на малых (1200-1500) оборотах. Объясняется тем, ЧТО СОЗДАЕТСЯ БОЛЬШЕЕ РАЗРЯЖЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ И мембрана второй ступени газового редуктора тоньше откликается на педаль газа.

Это говорит о том, что был, не правильно подобран смеситель! С инжектором тоже самое.

Кроме увеличение, расхода, Вы таким методом не чего не добьетесь.

Провал исчез, потому что стала богатая смесь.

Все остальное без комментариев.

[Propan]

И еще, при езде на газе загорается ошибка двигателя. Мне вообще непонятно, как EDU (электронный блок управления системой впрыска) определяет параметры управления, если сигналы управления бензиновой форсункой ходят в никуда, а лямбда-зонд выдает сигнал плохой смеси?

Он продолжает управлять также, как и управлял.
Только он не может понять, почему он не может отрегулировать качество смеси. И куда делась форсунка!

Потому что ее, наверное, просто отключили при работе на газу! Все лечится установкой эмуляторов.